“在车用操作系统发展趋势方面，‘缺芯’已被重视，但‘少魂’易被忽视。很多车企意识到芯片对于汽车供应链自主可控的重要性， 但操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键 。”在日前举办的2022全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩敲响了车用操作系统的警钟。

“手机操作系统的缺失，使我们深深地认识到，在功能产品向智能产品的转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。”尽管车载操作系统的关注度远不如PC和服务器操作系统，却是中国汽车产业变革下半场的核心技术之一。

虽然我国新能源汽车保有量已超千万辆，但国内大多数车企仍使用Android系统。车用操作系统（Operating System，OS）被喻为 “汽车的大脑” ，而足够智能的操作系统，是汽车下半场的竞争的重要战场。

在操作系统方面，分为车控操作系统和车载操作系统。其中，车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统；车载操作系统，则面向信息娱乐和智能座舱，主要应用于控制系统。

当前，国外厂商 QNX（Blackberry，黑莓）、Linux（开源）、Andorid（Google） 是底层汽车操作系统的核心玩家，三大阵营较为稳定。虽然黑莓在手机市场战败，但其转战车载操作系统后却成为“王者”，推出的QNX系统如今已为奥迪、宝马等众多主流汽车品牌采用。

斑马智行相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示：在智能座舱系统方面，QNX+Android组合是国内厂商选择的主流方案；而在智能驾驶系统方面，QNX则占据垄断地位。

有行业人士表示，从技术难度上看， 车用操作系统的内核操作系统，对实时性和安全性要求极高 ，如果在微内核这块出了问题，车会在驾驶或者座舱等领域出现失灵的状态，这 需要厂商拥有深厚的技术积累 。

即便如此，至少国内企业已经以不同技术路线切入市场。当前，斑马智行AliOS和华为HarmonyOS是我国两大主要车用操作系统。不过，总体来看， 目前车载操作系统（含智能座舱系统）自主率不足5% ；而车控操作系统（含自动驾驶系统）均在研发合作当中。

小鹏互联网相关负责人就认为：“目前，自研国产操作系统并不是技术问题，而是时机和必要性问题。 在已有的诸如Android、鸿蒙等系统可以满足当前用户需求下，纯粹站在厂商的角度，（自研）是比较难的 。”