根据乘联会的数据，在2022年8月份，国内的高端新能源SUV销量前三的车型分别是特斯拉的Model Y、比亚迪的唐和AITO的问界M5，它们的销量分别为31112辆、10811辆和7372辆。

虽然问界M5和前两者相比，还存在着一定的差距。但是AITO是在2021年12月份才发布的品牌，时间非常短，而前两者都是老牌的大型汽车企业。

按照乘联会的数据，问界M5（非EV版本）已经在8月份位居国内的高端新能源SUV销量第三名（冲进售价25万元以上高端新能源SUV汽车销量排行前三名），表现非常亮眼。

余承东看到这样的成绩一定是开心的，因为自己力挺的增程式得到了用户的认可，而接下来相应销量还会持续走高，按照目前的趋势看。

增程式是不是落后的技术，行业大佬因为它打起了嘴仗。余承东表示，增程式可油可电，是目前最合适的新能源模式。目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

余承东表示，即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。

在余承东看来，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。

余承东在接受媒体时表示，M7之后，今年9月还会发布M5的纯电版，明年发布M9，“相信我们产品出来以后都能够打爆，都能够卖得非常好。”

余承东强调，要真正把产品做好，体验做好，而不是靠今天去吹个牛，要靠真正下苦功夫打造伟大的产品。