一直以来，围绕纯电动车推广都存在着诸多的阻碍，其中最重要的一点就是补能时间过长，即便是使用超级快充，将电量充满也需要几十分钟，对比燃油车的补能方式属实“落后”。

为了解决这个痛点，不少汽车厂家开始想出了新点子，比如小鹏G9、阿维塔11都搭载了高压充电，可在10分钟补能200公里左右的续航，而蔚来则剑走偏锋，玩起了换电。

就在8月23日，比亚迪旗下高端新能源品牌腾势D9上市，在发布会上，官方展示了一种新的补能方式：全球首创双充技术。

顾名思义，就是同时使用两根充电枪为一台车充电，很好理解，一根水管往一个池子里注水比较慢，那同时用两根水管不就快了。

据官方给出的数据显示，使用双充，可实现166千瓦的最大充电功率，能够在15分钟补能230公里，不过对比小鹏G9的10分钟不能200公里好像并没有太大优势，何况腾势D9使用的还是双充。

腾势D9双充的思路确实有点意思，不过这也引起了不少争议：本来充电桩就比较少，有时候还会出故障，你这一辆车占用两个充电枪，属实说不过去。

需要注意的是，目前已有车主为抢充电桩而大打出手的新闻，那么使用双充，无疑会更加激化这种矛盾。

其实双充在商用车领域早已有应用，比如电动公交、电动卡车，不过这些都拥有固定的补能场所，而且一般只供特定车辆使用，所以很少会产生摩擦，但在乘用车领域，我个人认为双充电技术的推广有待商榷，或者说，几乎没有太大的前景。