2021年，雷克萨斯在中国市场卖了22.7万辆。而今年上半年，雷克萨斯的销量同比下滑近3成，明显跑输大盘。

智电车讯认为，雷克萨斯不仅输了销量，更输给了时代，“加价王”一去不复返，还将“万劫不复”。

一直以来，很多人想不通，为什么那么多人愿意花30多万买个2.0自吸的ES200、愿意加价100多万落地近400万买个埃尔法“换标”的雷克萨斯LM 300h，还心甘情愿、笑呵呵地当“冤大头”。

如果说雷克萨斯在美国市场的成功，靠的是更低的价格。而在中国市场，雷克萨斯的成功，靠的是进口车的身份以及一车难求、加价提车，让人瞬间有了更高级的身份感。

放在2021年之前，雷车还是有很大市场空间的。对BBA审美疲劳的人会选择雷车，对BBA品质失望的人会选择雷车，对BBA油耗和保养费感慨的人更会选择雷车。

但是，如今都2022年了，频繁造假的日本企业严重打击了日系车的品质形象，新能源汽车的崛起让雷车瞬间不如特斯拉Model Y、蔚来ET7、比亚迪汉DM-i等车型，且燃油车的保值率正在破灭。

记得雷克萨斯的香槟塔广告吗？它最初主打的是静谧性，但面对新能源汽车的冲击，雷克萨斯的静谧性算个啥？10万不到的电车都能超过它。

造型仁者见仁，不多评价，但内饰也是一样落后，被诸多新能源车型吊打，精装凯美瑞真不是贬低它，而是道出了实质，更别说车机系统，落后不止一个时代。

至于动力，雷克萨斯一直被吊打。真要提醒雷车的车主，麻烦红绿灯起步快一点，别挡道，隔壁的电车都到下一个路口了。

不得不说，雷车的客户群体和特斯拉、蔚来、小鹏等重叠度太高了，那就是对品质、用车成本有一定要求的中产阶级。而这批用户，正在转向新能源汽车。

最致命的还是品质。最近看过雷克萨斯LM车祸视频的人，估计这辈子都不会买雷克萨斯了。

加价热销的雷克萨斯是建立在“工艺品”神秘特性的基础上的，在长期品牌大于产品的情况下，雷克萨斯必须小心地呵护好用户的“玻璃心”，一旦品质口碑崩塌，其加价热销可能将荡然无存。

雷克萨斯能坚持到今年才开始销量腰斩，只能说市场惯性还是大。疫情带来的影响越来越大，豪华车销量接下来很难说，形象崩塌的雷克萨斯，可能跌得更快，陷入死地。

编后语

当然，雷克萨斯的品牌力如今还在，短时期内不会快速消亡。但是，如果雷克萨斯再不做出改变，后果将非常惨。到那时，中国人还会买雷车吗？正经人谁买。假以时日，贪得无厌的雷克萨斯，或将成为下一个讴歌，或者下一个英菲尼迪！