摩托车消费市场稳中有变，原本占比小的娱乐型大排量摩托车增速渐显，而电动摩托车正在成为摩企和电动车品牌争夺的新市场。

根据中汽协数据，上半年国内250cc以上中大排量摩托车累计销售达到22.22万辆，同比增长46.6%，华西证券研报因此预计，2022年中大排行业增速超40%，全年将达到40万辆以上的销量。而同期摩托车总销量同比下降14.38%。

大排量燃油摩托车的销量增长，为钱江摩托（000913.SZ）、春风动力（603129.SH）、隆鑫通用（603766.SH）等上市公司提供了未来的业绩支撑。同时财联社记者也注意到，上述公司都在上半年发布了电动摩托车的新品，踏入了新领域。

大排量摩托基数小、增速快

大排量摩托车正在成为用户新宠。

一位钱江摩托经销商告诉财联社记者，店里现在卖得最好的产品是闪300、赛600两款摩托车，需要预定一个月后才能拿到手。

赛600是钱江摩托今年上半年发布的新款，是400-600cc的国产四缸仿赛。今年3月，宗申赛科龙也发布了首款进阶级仿赛RC401。

仿赛型成为大排量中的热门车型，一位北京摩托车玩家对财联社记者说，“热门车型都要排队，等了一年拿不到车的大有人在。”

“大排量摩托车本质属性还是玩乐，其实跟露营火热是一个道理，是年轻人追求个性的一种娱乐方式，各个城市的禁摩令还带动了一大批玩休旅车的人，女性玩家也越来越多，”一位摩托车俱乐部负责人对财联社记者说，“目前国产车在耐用性上还有待加强，外观、动力、价格都提升了。”

根据中汽协、摩托车商会的数据，250cc以上大排量摩托车销量从2010年的1.71万辆增长到2021年的21万辆；国内大排量的渗透率从2019年的1%上升到2.3%。

国内摩托车龙头春风动力8月1日在互动平台上表示，公司整体看好中大排量摩托车的发展，玩乐类需求会越来越多，未来中大排量摩托车渗透率仍有望持续快速提升。

公司相关人士对财联社记者表示，“上半年疫情造成供应链拥堵，5月之后产能就恢复正常了，目前250SR、450SR、800MT等中大排量产品都是公司的爆品，大排量产品在营收和利润率贡献上会更高。”

7月29日晚间，国产摩托车龙头公司钱江摩托公告，拟投资30亿元在浙江省温岭市建设摩托车制造项目，预计三年左右投产。公司相关人士表示，“项目的产能还在具体规划中，小排量、大排量的摩托车都会生产，小排量目前的销量很稳，大排量上半年销量还是（国内）第一。”

今年上半年，摩托车整体销量为1072.26万辆，250cc以上中大排量的销量占比仅为2%，业内人士将其总结为基数小、渗透率低、增速快。

天风证券研报显示，春风动力250cc以上两轮车6月销量达到3356辆，同比增长45.4%；1-6月销售2.3万辆，同比增长98%；钱江摩托250cc以上排量1-6月累计销售6.9万辆，同比增长76.3%，高于行业增速，主要受强势产品周期拉动，两个爆款车型在6月贡献了近15%的销量。

上述玩家提到，虽然摩托以玩乐性为主，但在一线城市的限行压力下，通勤出行的功能还是被保留着。财联社记者从上述公司了解到，以出行为主要用途的小排量摩托车销量也都比较稳定。

摩企“油转电”，进军高端电摩

大排量摩托车售价高，也为公司提供了更高的毛利率，进而成为竞争焦点。产品变化也影响着摩托车企的盈利结构，有业内人士概括为“二八法则”，即大排量摩托车销量占20%，但却贡献了80%的行业利润。

而在消费升级大势下，摩托车电动化也是大势所趋，其中就包括摩企“油改电”。上述春风动力公司人士提到，电动摩托车的布局是为未来蓝海市场作铺垫。

7月29日，隆鑫通用正式发布了电动摩托车品牌“茵未”和首款车型Real 5T，定位高端。公司相关人士向财联社记者表示，公司的电摩产品是切合行业向中高速电摩升级的趋势，类似于燃油摩托车从小排量到大排量的升级，“除了速度升级之外，配置、安全性、智能化程度都在升级。”

上述人士表示，雅迪控股(01585.HK)、爱玛科技（603529.SH）等电动品牌拥有明显的经销渠道优势，而传统摩托车公司在整车的设计开发上更具竞争力，操控性也会更好。

此外，春风动力在今年推出了极核AE8、钱江摩托推出700D，宗申推出森蓝ERT3,最高时速都可达到100km/h以上。

不过，燃油车用户基数庞大，电动摩托车能否被用户广泛接受仍待观察。上述俱乐部负责人表示，两个群体很难打通，“买燃油摩托车的一般喜欢传统机械，和选择电动摩托车的是两个群体，电摩未来大概率靠政策推动，短期也不会取代燃油车。”

数据显示，2022年上半年，电动摩托车产销366.69万辆和374.67万辆，同比下降17.47%和15.37%。