8月1日，笑的最开心的是哪吒汽车。

哪吒汽车7月份交付了1.4万辆，同比增长133.5%，零跑汽车也取得自己最好的成绩，7月交付12044辆。

这次“蔚小理”不再是领头羊，三者销量最高的是小鹏汽车，销量为11524辆，环比下降了24.7%，理想和蔚来的销量均是刚破万辆，分别为10422辆、10052辆。

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所以从7月份的销量榜单来看，哪吒成为冠军，零跑季军，小鹏、理想和蔚来垫后。

好消息是，头部新势力车企月销过万已经成为常态。在此之前，蔚小理和零跑、哪吒一直互不打扰，但随着各方不断推出新车，已经有了重叠的价格带。

接下来的竞争，或许比以往更加精彩。

蔚来向下，哪吒向上

蔚来已经逐渐走出了销量掉队的阴影，7月份销量同比增长26.7%。1-7月，蔚来交付新车60879台，同比增长22%。

即便如此，仍然不及哪吒、零跑等之前所谓的二线新势力车企。

其实自一开始，蔚来针对下滑的销量就曾解释，不能拿三四十万的车，和一二十万的车比拼销量。

既然比不过，那就加入它们。

8月1日，36氪报道称，在蔚来、阿尔卑斯两个品牌之外，蔚来计划推出第三个汽车品牌，主要覆盖20万元以下的中低端市场。

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目前关于蔚来第二个品牌阿尔卑斯还没有见到产品，就已经有了第三个品牌的消息。显然，这是蔚来为实现产品扩张的必由之路。

根据报道，第三个品牌的价格区间主要是10万-20万，这种方式类似于丰田集团的雷克萨斯、丰田、铃木的品牌矩阵。

10万-20万的价格区间，正是哪吒、威马以及小鹏汽车的主战场。

和蔚来不同，哪吒似乎听到了“我命由我不由天”的召唤，推出了旗舰车型哪吒S，最高价格达到了33.88万。

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这款车定位于中大型轿车，提供纯电和增程两种动力类型，售价区间为19.98-33.88万元。和哪吒V或者哪吒U不同，哪吒S是首款基于山海平台打造的车型，科技配置拉满。

带有激光雷达的哪吒S，拥有2颗96线固态激光雷达、华为MDC610计算平台，并搭载了高通骁龙的8155芯片，平台硬件最高算力为200TOPS。

为了迎合消费市场的需求，哪吒S还拥有增程版本可选。其中纯电版续航分别为520公里、650公里和715公里，增程式电动车型纯电续航310公里，综合续航1160公里。

可以看到，为了达到爆款的需求，哪吒几乎把能用的资源全部都调动起来了。

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然而这个举公司之力打造的旗舰轿跑，似乎和哪吒汽车最初的定位有很大的出入。

一年前，周鸿祎牵手哪吒汽车，喊出了“为人民造车”的口号。这也意味着哪吒汽车要做老百姓能担负得起的智能新能源车，价格也在10万左右。

如今哪吒S最高34万的价格，和小鹏P7、蔚来ET5等车型均有重叠，哪吒S能和这些品牌硬刚吗？

哪吒CEO张勇颇为乐观，在他看来，哪吒S是100万内最好的轿跑，“哪吒S月销10000台是及格线，月销过20000台才算是优等生。”

低价才是走量要义

哪吒S月销能否超过万台还是未知，但可以确定的是，哪吒目前能够突破万台，很大原因在于足够便宜。

论品牌力，哪吒并没有蔚来、理想等这些头部新势力车企强势；论规模，同样赶不上这些企业的投入；论创始人号召力，李斌、李想等人都有着成功创业故事光环加持，李斌甚至有着“出行教父”的称呼。

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所以哪吒汽车销量能够超过蔚小理，靠的就是低价。

目前哪吒汽车主销车型哪吒V和哪吒U，售价区间分别为7.99-12.38万、12.38-20.18万，其中售价较低的哪吒V，更是主力车型，占据整体销量近7成。

此外，还有一个不可忽视的原因是，哪吒汽车是靠B端销量起家，虽然张勇多次强调，B端比重在降低，但目前B端仍为哪吒汽车贡献了不少的销量。

和哪吒拥有相似成长路径的还有零跑，凭借B端安防领域起家的零跑，已经开始逐渐向C端渗透，同样是采用的是低价策略。

目前零跑的主销车型主要是零跑T03 这种低端车型，这款车型的售价区间为7.95-9.65万元。

零跑汽车销量不断提升，也主要是靠B端非个人客户，并且后者主要是大客户，为零跑带来了肉眼可见的销量增长。其实对于目前的新能源汽车市场来说，低价的确是打开市场的关键钥匙。毕竟销往B端的前提，也需要拥有足够高的性价比。

以五菱宏光MINI EV为例，这款最初价格不超过3万的小车，整体销量突破80万。截至目前，这款小车已经7度登顶全球新能源单车销冠。

针对下乡活动的低端销量车型，也让新能源车企收益不小。2021年新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，高出新能源汽车市场整体增速约10%。

工业和信息化部数据显示，上半年新能源汽车产销规模分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场渗透率21.6%。今年上半年，新能源汽车在不限购城市的渗透率已经从2021年的11.2%提升至20.3%，同比增长了近100%。

在燃油车市场，10万-20万是主要阵地，不过从目前的新能源汽车销量结构来看，A00级和B级纯电动汽车增量贡献最大，处于中间位置的A级市场占比反而很小。

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可以预见的是，未来处于10万-20万的新能源车市场，将逐渐成为主流，这也是为什么，蔚来会推出一个全新的品牌。

无论是蔚来向下，还是哪吒向上，其背后逻辑均是提振自家产品销量。

这背后还有一个大前提，那就是中国新能源汽车市场足以支撑新兴汽车品牌不断闹腾。

2022年上半年，中国新能源乘用车占世界新能源车份额为59％，野村中国电动汽车分析师香富能预计，2022年我国新能源汽车全年销量有望达到550万辆。