不少车主看重埃安的销量大、口碑好以及电池续航长等优点，选择订购埃安车辆，不过而今，因为锁电问题，一些车主开始集体维权。

近日，车主称经过几轮OTA后，遇到了车辆充电速度减慢，电池充电的电量相比过去明显不足问题。

多名车主提供充电截图显示，2019款广汽埃安AION LX 80车型，从1%的剩余电量充电至跳枪，共充电87.53千瓦时，而根据厂家介绍，埃安LX车型的车内电池容量为93千瓦时，埃安对老款车型电池锁电约4度。

对此，“蓝鲸汽车”记者对一台2019款AION LX 80进行充电的测试，验证车主所称的“锁电”说法。

他们将电量耗尽，表显1%剩余电量，待电池散热后，经过2小时54分钟后，电池充满，充电自动结束。根据充电桩结算信息显示，本次实验充电电量为89.14度，用时长达近3小时。

在忽略充电桩转换效率的损耗、车辆自身散热系统工作的损耗、线材发热的损耗，本轮充电实验结果与官方标注93.3度电的额定容量相差3.86度电，与车主实测数据存在小幅度差异。

随后，他们前往广汽埃安4S店检测电池状态，检测最大单体电压4.09V，与811电芯最大单体电压典型标定值4.19V相差0.1V。

也就是说，该2019款AION LX 80版车型的最大单体电压上限（充电截止电压）被人为限制了。最大单体电压上限降低后，带来的直接影响就是充电截止电压降低。

原本整个电池包最高能充到470V，现在只能充到453.9V，系统总电压相差16.10V，乘以电池组对应的额定容量231Ah，即可知该2019款AION LX 80版车型”锁电”约3度 。

随后，记者向北京某广汽埃安经销商技术主管求证。他表示“车辆电池的确存了一些余电，一是给车内数据监控系统24小时实时上传数据预留的电量，二是降低电芯充电电压，防止自燃”。

目前，因为此事，有不少车主在投诉平台上对厂商进行投诉，广汽埃安方面还没有出台具体的应对方案。