由于芯片短缺等原因，保时捷从去年7月份开始取消了部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等车型的电动转向柱，国内市场涉及车辆共约3万辆。保时捷在承诺提车后免费为车主安装电动转向柱后，却没有履行承诺，仅给车主提供2300元代金券作为补偿。

????4月30日，保时捷官方发布“致车主的信”。对此，维权车主们并不买账，认为这封信仅仅是在美化单方面减配的问题，并没有提出有诚意的解决方案。随着事件不断发酵，不少汽车创作者在多个平台发布视频呼吁全网车评人关注保时捷电动转向柱减配事件，并联合众多车主集体发声。该事件引发热议，在快手、抖音、微博等多个平台多次登上热榜，其中，“保时捷在中国单方面减配”话题在快手“热榜”热度高达617万。

为更加全面真实反映车主诉求，对事件寻求多维度的阐释，5月13日，快手汽车频道邀请汽车媒体人“老郭机械局”、“真话厂厂长”、北京律师庄天宇、二手车从业者“老渔聊车”、专业汽修人“说车李老师”和严东等汽车圈内不同身份从业者展和法律界专业人士开直播连麦，意图呈现真实事件经过，并帮助受影响车主第一时间反馈声音，并获取正确的解决途径。

汽车圈内多位专业人士发声，真实还原事件经过

在直播中，拥有十余年汽车媒体经验，亲身经历过众多汽车维权事件的汽车媒体人“真话场厂长”表示：“减配只是一个起因，真正激起消费者愤慨的，是企业对国内消费者的藐视。”

在直播中，汽车创作者介绍，保时捷让已经定车的车主签订过一份补充协议，在协议中明确表示，因为芯片短缺，在交车时车辆可能会变成手动调节方向盘。“保时捷所做的一切都是有计划和预谋的，本质上是在规避自己退一赔三的风险。”对此他认为，当时签订的补充协议并不是补充，而是一种协议变更，而更严峻的问题在于：车主签字时，甚至没看明白补充协议是什么意思。

针对这一问题，庄天宇律师鼓励车主通过法律手段维护自身权益。“类似补充协议这样的格式条款，可能存在欺诈和诱骗行为，这将影响合同有效性。”

“减配”问题由来已久，车主权益如何保障？

针对保时捷此次事件，直播间也就“减配”这一话题进行了延伸讨论。

汽车媒体人“老郭机械局”首先提出，减配的定义一是“减少”，二是“简化”。

作为汽车从业最底层一环，具备十多年二手车交易经验的老渔则从最能接近百姓购车场景的角度谈论了这一问题。他认为，如果不是专业汽车圈内人，普通老百姓甚至发现不了汽车的减配。“品牌利用自身品牌效应打了‘马虎眼’，在这个问题提出之前，普通老百姓甚至没有意识到这个车被减配。”

汽修专业师傅严东则看到了更加细节的东西，“底护板、防撞链、门板里的隔音棉，甚者内饰，车企不仅从大件上欺骗消费者，从小的细节也是可见一斑”。同为汽修人的李老师也补充了一个很难发现的现象：虽然配件没有减少，但配件的供应商变化了。

对于车企而言，减配或许是为了追求更大的利益回报，在“真话厂厂长”看来，车企减配无可厚非，但消费者应该享有知情权。“减配要减价，对消费者来说才是公平的行为，消费者需要有选择权、知情权，而不是被动接受，这是最起码的公平和尊重。”

针对此次维权事件，庄天宇律师从法律角度表达了自己的肯定：“部分消费者可能会考虑到官司的时间成本及精力成本，而选择忍气吞声。这是一个现实的困境，需要标志性事件的推动，而此次事件对于以后‘店大欺客’的行为，是一个良好的开端。”

在资深汽车媒体人郭老师看来，本次事件可以称之为“汽车自媒体元年”，大家前所未有地站在一条线上，向外发出这样的声音：中国市场不能被车企所轻视。未来维权的路一定非常难走，但在快手老铁的帮助及多个官方平台的关注下，能将这件事推动成为汽车行业的一个范本。”

本次活动不仅邀请了法律、汽车行业专家来剖析保时捷减配事件，还了解到权威投诉平台《中国网汽车》，已经收集到200多位保时捷车主投诉信息，并成立了保时捷专案小组解决问题，快手将会协同著名律师志愿者、行业维权专家以及权威媒体一起，为有维权需求的老铁打通投诉通道。有相关需求的消费者，只需要打开快手，搜索“老铁帮帮忙”，点击“我要提问”，留下需要解决的汽车问题，平台将会与权威投诉平台一起，帮助老铁维护自己的合法权益。