雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?
2022-05-15 15:32:20  出处:差评  作者:脖子右拧 编辑:随心     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

介是一把子方向盘。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

马斯克想的,特斯拉造的,装在了 “ 世界上最好的车 ” Model S Plaid 上,起名 yoke。yoke 出生于 2021 年 6 月,因为 yoke 有触控按钮,马爸爸把大哥挂挡杆给抛弃了,把二哥灯光控制杆给取消了,三哥雨刮拨杆也没了。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

你开上这台有 yoke 的Model S Plaid,前进挡就在触控屏上往前划,后退档就在触控屏上往后划,灯光雨刮左右打灯全部都用触控按钮操作。满眼望去,尽显科幻。马爸爸本人十分看好 yoke。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

马斯克:“ 我已经用了yoke一段时间,它是真的牛逼。更牛逼的渐进式转向系统需要复杂的机械传动设计或纯线控,我们将在几年后实现这个更牛逼的玩意 ”。精神股东们也觉得不错,认为 yoke 跟 iPhone 移除耳机插孔一个道理,划时代的进步。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

但许多人还是不喜欢 yoke。

总结,yoke 是个多半差评。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

好巧不巧。雷克萨斯也搞了个跟 yoke 一样的方向盘,弄出个 One Motion Grip 技术 ,姑且叫它 OMG。长下面这样,将会用在明年上市的纯电 SUV RZ450e 里。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

跟 yoke 多半差评不同, OMG 在试驾过的人嘴里,一致好评。知名杂志 CNET 试驾后发表了一篇文章,说 “ 雷克萨斯这个方向盘很奇怪,但是也有点不错 ” 。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

而在去年,特斯拉 Yoke 诞生时,CNET 说 “ Yoke 是个安全隐患 ” 。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

why?凭啥?大家都是异形的轭式方向盘,我特斯拉 yoke 是安全隐患,雷克萨斯 OMG 就是有趣。这事在推上引起不小热议,不少人怒喷 CNET 双标,大有当年手机圈喷 DXOMARK 充值测评的架势。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

但 y1s1,这次还真怪不得 CNET 。从目前的资料来看,无论是从技术本身,还是公众接受度上,OMG 远好于特斯拉 yoke。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

为啥这么说呢?咱从汽车转弯这事说起。汽车转向的原理就是下面这个动图。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

相信摸车少的差友一直有个疑问,我方向盘打了一圈半 540°,但车轮也才转个几十度,这是为啥?

因为这个叫转向比的玩意,指方向盘转向角度与车轮转向角度之比,就是靠上面动图那个转向机来实现。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

举个例子,你方向盘向左打 60°,车轮向左转 30°,这个转向比就是 2:1。一般我们开的平价小轿车,转向比大多是恒定的 15:1(不同类型的车可能不同)。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

可慢慢的,汽车速度越来越快,有群人就发现高速行驶时,比如 200km/h 甚至300km/h,方向盘稍微一动,轮子很容易一个大转向,车子就可能失稳甩出去。所以,这群人就想搞个可变转向比。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

说白了,低速行驶倒车入库或侧方停车时,我让转向比变小,方向盘不用打满,甚至不用一圈半打死,车轮也可以转个大的角度。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

高速行驶,两三百公里的时候,让转速比变高,即便是方向盘转个稍微大的角度,车轮也只转向一点,提高汽车的高速行驶稳定性。F1赛车以及一些高端品牌的旗舰车型都会使用可变转向比技术。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

这玩意造起来,说简单贼简单,说难贼难。比如 1997 年本田推出的 VGR 可变齿轮比率系统,其实就是把齿轮齿条做的中间密两边疏。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

中间的时候,大转向比,适用于高速变道,两边时候小转向比,适用于泊车倒车入库。一般普通轿车会使用这种简单的 VGR 可变转向比技术。难一点的比如奥迪搞得动态转向技术,一个波发生器,一个100齿的柔性齿轮、一个102齿的定子齿轮再加一个100齿的从动齿轮。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

奥迪的 RS Q8,虽然是 RS 但是也很 Q8,运动和舒适并驾齐驱,这里面的动态全轮转向技术得分一半功劳。RS Q8 在浙江国际赛车场取得了 1 分 42 秒 326 的圈速,刷新量产 SUV 的圈速纪录。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

原理咱就不说了,过于复杂,实在想了解建议去 B 站差评君留言让她做。但上面这些还都是机械结构实现可变转向比,宝马当初搞了一套电子可变转向比系统,在E60 代的 5 系上,可以根据实时车速实现 5.0-1.7 之间切换转向比。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

总结一句话,有了可变转向比技术,方向盘才可以被设计成异形。这也是 yoke 多半差评的原因,因为不少车主反馈说,它虽然是个异形的轭式方向盘,但几乎是个固定转向比。你依然要单侧打一圈半 540° 才能打满方向盘,打死车轮。

同样一圈半,这矩形方向盘让老司机们怎么搓?

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

而且,在触控屏上调节前进后退档,这事也太傻了。手波换拨片,甚至换成旋钮都还说的过去,但在触控屏上换挡,车机一卡,人就一傻?

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

而雷克萨斯 RZ450e 的 OMG 是纯纯的线控转向,可变转向比,方向盘仅旋转 150 度左右,车轮就能打死。而且 OMG 人家没像 Yoke 那样把 “ 大哥二哥三哥 ” 全给弄没喽,该有的按键还是有,该有的拨杆也不少一根。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

不过话说回来,Yoke 已经量产车上用了,但 RZ450e 明年才量产,是不是长这样还不一定,政策法规允不允许线控转向也不好说。毕竟去年年底,我们才正式开始制定相控转向的国家标准。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

而且我估计,即便是线控转向标准出台,未来也能装车量产,必然还是有备用的机械传动装置在的。就像现在普遍使用的线控刹车,也必然是有机械式驻车、刹车系统存在的,并不只有线控。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

刹车系统和转向系统这些跟行车安全息息相关的车身子系统,全部交给 “ 电脑 ” 处理,死个机就麻烦了。但线控转向是个趋势毋庸置疑,线控意味着可以更好的配合自动驾驶。你现在看到的那些概念车,能把方向盘收进去的,第一步就得把传统机械传动转向系统变成线控转向系统才行。

雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉?

所以线控转向这一步必走不可,但是求求了。车企们别把转向拨杆,雨刷器拨杆,按键啥的取消掉,像 OMG 这样就刚好,给机械结构的车留点机械的美感吧。

我在这里先行一个栓 Q,谢谢车企们。

责任编辑:随心文章纠错

话题标签:雷克萨斯方向盘特斯拉

  • 观点支持
  • 支持0

  • 反对

文章价值打分

当前文章打分0 分,共有0人打分
  • 分享好友:
  • |

  • 最热文章

  • 关注我们

快科技 关注快科技 微信公众号,每日及时查 看最新手机、电脑、汽车、智能硬件信息
  • 微博

    微博:快科技官方

    快科技(原驱动之家)官方微博
  • 今日头条

    今日头条:快科技

    带来硬件软件、手机数码最快资讯!
  • 抖音

    抖音:快科技mydrivers

    科技快讯、手机开箱、产品体验、应用推荐...