年销30万 拍倒BBA 登顶世界第一 华为这牛吹过了?
2022-04-22 10:15:56  出处:差评  作者:差评君 编辑:随心     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

相信不少关注车圈的小伙伴都听过那句 “ 一年卖30万辆车 ” 的牛皮,还有什么把 BBA(奔驰宝马奥迪)一把干掉等。这些金句都出自余总之嘴。

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几个月后,余总反手就打了自己的脸。前几天,知名车评人@吴佩采访余总,他先是穿着赛车服开着问界 M5 下场跑了圈赛道,然后又介绍了一堆华为企业文化等等。重点来了,他承认自己根本卖不出 30 万辆,说一年 10-20 万辆已经是奇迹。

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我刚以为余总认清现实,不会再吹牛了。但反手余总就说了句,华为步入造车领域,要做中国第一,世界第一。

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em...没错,我怂了(但我装的。

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大伙可能对一年卖 30 万辆车没概念,国内造车新势力蔚小理,2021 年三家公司去年全年一共卖的车还不够 30 万辆。世界第一的丰田就更别说了,人去年卖了 1050 万辆车。。

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咱华为的问界 M5,三月份卖了 3045 台。至于 SF5,各位百度一下就知道了,口碑不好,销量也差。

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除非后面问界月销百万辆,否则距离余总嘴里的 “ 世界第一 ” 还差着一个“ 筋斗云 ”的距离。。这时候有人会说,你忘记换上合作车型了,极狐 α 啥的也算是华为的。(毕竟丰田也有不少合资车嘛!

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Em...极狐 α 销量其实更差些。今年 1-3 月,三个月卖了两千多台。其次,M5 和极狐 α 跟华为的关系还有点区别。

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目前跟华为合作造车的有四家车企,北汽华为搞极狐α,长安华为搞阿维塔,广汽埃安跟华为搞 SUV,还有金康赛力斯 AITO 。

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前三家可以概括成华为常说的 “ Hi( HUAWEI inside )” 模式。也就是说,车还是别家造,只是套个华为的 “ 核 ”。极狐 α 系列,最纯的 “  Hi  ” 版的鸿蒙车机极狐,到现在为止还没开始交付。。。阿维塔这车,是长安、宁德时代和华为三方联手一起搞得,最近应该频繁的出现在了各位的朋友圈。

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至于跟广汽埃安的合作嘛,目前连 PPT 也没有。

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上面这三家要么哑火,要么没出生。那么要说真正的华为造,还是得看我 “ 亲儿子辈 ” 的金康赛力斯。

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不得不提重庆商界的风云人物——张兴海。

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他是重庆小康汽车控股有限公司董事长、总裁,一手开创了国有大型汽车集团( 东风集团 )与民营企业联手造微车( 小面包车 )的先河。当年电视广告里那个王宝强竖着大拇指的车,就是出自他们之手的东风小康。

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而金康赛力斯的老板,就是张兴海的公子张正萍。那为啥起了赛力斯这么个洋不洋土不土的名字?

因为金康赛力斯的前身叫 Seres( SF Motors ),是张正萍早年间在国外成立的一家公司。

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你可别小看这家公司,张正萍算是中国造车企业里最早进入硅谷的那批人。2016 年,张正萍在加利福尼亚成立 SF Motors 专门生产电动汽车,之后入驻硅谷。甚至还拉来了特斯拉的联合创始人 Martin Eberhard 担任公司的战略顾问。

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2017 年,张正萍收购了一家曾经帮助梅赛德斯-奔驰和悍马造车的造车企业,也成为了当时唯一一个在美国和中国都有生产工厂的电动汽车公司。

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中间又相继成立了自动驾驶研究中心,跟密歇根大学展开紧密合作,还宣布收购了电动汽车电池模块化初创企业纳维特,纳维特的领导人几乎都是特斯拉的创始人。四舍五入算是特斯拉的母公司?本来风光无限好,要人有人,要工厂有工厂。

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可到了掏出真家伙的时候,哑火了。2018 年 3 月,张正萍相继发布了两款紧凑型 SUV SF5( 国际版 SF5 ) 和中型 SUV SF7。根据当时美媒的报道,张正萍站在印第安纳洲州长旁边,说着自己生产全美最顶尖的电动汽车蓬勃计划。

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结果一年后,SF5 开发计划就暂停了,SF7 宣布取消,SF Motors 总部宣布裁员。公司的首席执行官后来谈到,造车没我们想的那么容易,短期内在新市场推出新产品,这事俺们做不到。我甚至都没查到它们到底在北美卖了几辆车。

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亏了好几年后,张正萍灰头土脸回到国内,搞出金康赛力斯这个品牌。但这家企业依然是浓浓的 “ 传统造车 ” 风格,效率偏低,执行力也有点差。反手就让华为吃了个 “ 闷棍 ” 。

21 年上海车展那辆顶着 “ 华为智选 ” 标签的 SF5,初次亮相就斩获 3000 多个订单,被花粉们寄予厚望。可赛力斯这边却迟迟交不出车,错过了流量最高峰。而后续交出的那些车,又出现实际油耗高、续航虚标、车机卡顿等问题,投诉一波接着一波。

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所以 2021年一整年,塞力斯才交付了 8000 台,甚至不如新势力单个月的销量。这波合作狠狠的砸了华为的招牌,也把余承东给彻底惹毛了。甚至还一度传出华为要收购赛力斯自己造车的消息,随后被华为否认。

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国产 SF5 草草收场后,华为开始深度介入设计、生产和制造,连赛力斯的标都给扔了。华为的面子可不能丢啊,于是弄出了全新品牌 AITO,这也才有了如今的问界 M5。

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这就得说个新能源行业的老问题——“ 拉扯 ”。像华为、百度以及其它搞自动驾驶的公司,它们跟车企谈合作都相当矛盾。与有实力的车企介入过深,害怕自己的核心技术被车企们 “ 学 ” 去。比如百度跟吉利一起搞得集度汽车,宣传了一年多,连个完整的 PPT 都没看到。

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因为这其中牵扯许多技术文件和合作规范的 “ 极限拉扯 ” ,自动驾驶公司不想让车企把技术 “ 回首掏了去 ”,老牌车企又害怕自动驾驶公司 “ 摸清自家 ” 产业链,然后自己造车。所以华为这边耐不住了,他们想快点看到自己技术落地,就只能选择一个对自己核心技术完全没有影响力的金康赛力斯。

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但效果来看,金康赛力斯还是把双刃剑,不用担心核心技术被学去,但也得为赛力斯迟迟拿不出车而买单。但指着它跟华为一起走向世界第一,这事我看悬。

说到这相信大伙就明白了,余总是真想造车,华为也是真想帮车企造好车。

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但由于汽车产业链的复杂和冗长,华为想直接照搬手机行业的做法显然有点行不通,复刻手机行业的辉煌目前来看也是颇有难度,因为他们的敌人除了新势力,还有积淀深厚的传统车企。对了,还有电动 “ 恶霸 ” 特斯拉。

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所以回头再看那句一年卖 30 万辆的牛皮。

更像是余总给华为消费者们表的决心,余承东嘴边常挂着一句话,这世界没人记住第二,只会记住第一,所以华为进入汽车行业的目标,就是做到世界第一。

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但差评君来看,话是没毛病,谁都想做到最好,被人记住。但就目前华为交出的“ 成绩 ” 来看,距离余总的梦想还是相差甚远。

总的来说,踏入车界的华为几乎全是窘境,车企合作这步棋没走出想要的统治力,手里的赛力斯像是个扶不起的阿斗。

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外加芯片制裁的影响,使华为更急于在新能源市场寻求突破,重振自己的消费者业务。这几件事,随便拉一个都不是一年半载能解决的。

现如今摆在华为面前的,是它被太多人给予厚望,自己的牛也吹下不少,所以它只能跨过艰难,逆风往前走了。

责任编辑:随心文章纠错

话题标签:华为汽车余承东

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