和2月的销量相比，国内皮卡市场在3月终于有所改观。

乘联会数据显示，刚刚过去的3月，国内皮卡市场销售5.5万辆，同比下降1.1%，环比2月的3.4万辆增长60.3%。

从皮卡市场排名前10的企业来看，长城皮卡虽然还是排名第1，当月销售1.85万辆，但受芯片等因素的影响，依旧出现了16.1%的下滑，只不过降幅较上月有所收窄；江铃皮卡、上汽大通皮卡紧随其后，位次不变，其中上汽大通皮卡增长较快；第4、第5分别被郑州日产、江西五十铃取代，长安皮卡由第7升至第6，江淮皮卡销量环比有所提升，但排名跌至第7。

此外，北汽福田皮卡、河北中兴、上汽通用五菱也进入了前10。

具体情况如何，一起来看看吧！

TOP 1：长城皮卡

3月销量：18455辆

经历了连续2个月的低迷，长城皮卡的终端销量终于有了改善。3月，长城皮卡的销量为18455辆，同比下降16.1%，环比2月的11637辆增长58.6%，排名第1。

自上市以来，长城皮卡全球累计销量已突破200万，成为唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。这样的成绩在国内皮卡市场是数一数二的。而且，长城炮上市两周年销量超20万台，“长城速度”再次刷新业内纪录。

不过，随着越来越多的车企进入皮卡市场，竞争的烈度毫无疑问越来越大。今年前2月，长城皮卡虽然仍是国内皮卡市场的“大哥大”，但同比下滑幅度很大。

好在3月22日，长城金刚炮重磅上市，开创时尚商用皮卡新品类，推出青春版、新农人版和金刚炮指挥车等三款细分车型，或将助力长城皮卡迎来一波销量小高潮。

TOP 2：江铃皮卡

3月销量：8900辆

随着市场的回暖，江铃皮卡的销量大幅回升。3月，江铃皮卡销量8900辆，同比增长6.9%，环比2月的5624辆增长58.3%，排名第2。

近年来，国内皮卡市场迎来了政策红利期。作为中国皮卡的领军品牌，江铃皮卡保持了行业的高品质，产品拥有优秀的燃油经济性，皮实耐用，并且在中高端市场不断地寻求自我的突破，进行乘用化升级。

从销量表现来看，江铃皮卡的战略是正确的。其中，江铃新宝典主打入门级市场，域虎7变得宜商又宜家，家用赚钱两不误，域虎9则定位于高端市场。

不仅如此，江铃福特的成立将有助于江铃皮卡的发展。据悉，江铃福特将以专业化的SUV产品、差异化的体验升级、用户的个性化发掘和年轻化新福特的姿态，来增强其自身的竞争力和发展力，未来可能会有皮卡车型。

TOP 3：上汽大通皮卡

3月销量：6905辆

纵观3月皮卡市场，上汽大通是最大的黑马。3月，上汽大通皮卡销量6905辆，同比增长176.6%，环比2月的3706辆增长86.3%，排名第3。

背靠上汽集团，上汽大通皮卡一直是站在巨人肩膀上，形成了入门级、中、高三个维度的产品矩阵，加上大通独特的C2B定制模式，可以满足不同用户需求。

不仅在国内，上汽大通皮卡在海外市场上的表现也可圈可点。据统计，2021年上汽大通皮卡海外累销18000余辆，同比增长高达53%。

受制于原材料上涨、芯片缺失与疫情反复等问题，今年的汽车行业将面临诸多挑战。依托上汽集团和上汽大通先进的供应体系，上汽大通皮卡计划力争做到中国出口第一，年销量预计超过6万辆，市占率不断上扬。

TOP 4：郑州日产

3月销量：4119辆

作为国内皮卡领域的领军者，郑州日产拥有完善的产品布局，市占率名列前茅。3月，郑州日产的皮卡销量达4119辆，同比下降21.7%，环比2月的2803辆增长46.9%，排名第4。

在疫情反复、芯片短缺及消费需求不足的影响下，几乎所有企业都未能摆脱同比下跌的局面。销售数据显示，郑州日产逆势上行，销量实现同比正增长。

究其原因，这是因为郑州日产的产品较为完善，新锐骐、锐骐6和纳瓦拉能够覆盖不同需求人群，还有各类定制版车型，如锐骐6越野版、纳瓦拉畅途版、锐骐6穿越版等，以及配备8AT的锐骐6平底货箱车型。

今年，郑州日产还将推出更具实力的锐骐7皮卡，将自身对宜商宜家概念的认知再度深化。这意味着，郑州日产的逆势上行并非偶然，而是实力使然。

TOP 5：江西五十铃

3月销量：3872辆

和郑州日产一样，江西五十铃也跑赢了皮卡市场。3月，江西五十铃销量3872辆，同比下降23.7%，环比2月的2583辆增长49.9%，排名第5。

作为我国皮卡合资第一品牌，江西五十铃稳居中国皮卡市场前列，拥有由经济创富型——瑞迈、宜商宜家型——铃拓、高端舒适型——D-MAX三大车系组成的完美产品矩阵。

在2022中国皮卡年度车型评选中，最具含金量的大奖——“2022中国年度皮卡”由江西五十铃全新D-MAX凭借超强产品力斩获，江西五十铃新铃拓荣获“卓越整车效能之星”奖。

目前，中国皮卡市场充满活力，政策性利好激发消费信心，未来发展潜力巨大，2022年预计将保持5%的增势，强于轻卡增长。基于此，江西五十铃迎来良好的发展契机。

写在最后：

今年前3月，皮卡市场累计销量达到13.1万辆，虽然同比下降2.8%，但优于乘用车市场的4.5%。纵观3月的皮卡市场，前10名皮卡车企中两极分化比较明显，5家皮卡企业同比增长，而5家企业跌幅较大。

其中，上汽大通、长安、江淮皮卡均获得较大的市场增幅，但长城皮卡、郑州日产、江西五十铃、北汽福田、上汽通用五菱皮卡均出现较大幅度下滑。

换句话说，国内皮卡市场的大变局才刚刚开始，谁能笑到最后，还需要时间来检验。