纯电动力与内燃机动力对乘用车平台的要求可谓截然不同，前者要为电池包预留足够的空间以达成可观的续航能力，还要考虑如何布置电池与电机的冷却回路。

车厂设计新平台时必须明确是纯电优先还是油电兼顾，后者会影响纯电车型的效率与续航。奔驰MMA平台并非纯电专用，但优先照顾纯电车型，有所妥协的是内燃机车型。

MMA定于2024年亮相，对应于奔驰旗下多款A/B级车，比如GLA、GLB、CLA等车型——为何到了2024年还要兼顾内燃机？

负责电驱研发的奔驰副总Christoph Starzynski对此解释说：“纯电车型的成本会持续上涨，未来这几年我们必须面对这个问题，因此要用其它车型来补贴（电车）。”

既然连家大业大的奔驰都无法割舍内燃机，宝马死死抓住内燃机不松手当属情理之中——对传统车厂来说，搞纯电车不赚钱，即便如特斯拉这种新锐领跑者，开始盈利也只是近两年的事——如果刨掉出售碳排放积分换来的收入，特斯拉恐怕仍在险中求胜。

另外，宝马设计主管Domagoj Dukec应邀解释全新旗舰SUV眯眯眼X7的设计语言：

首先是大家最关心的分体式头灯设计，Dukec解释说，远近光照明是功能性部件，与日行灯最大的区别在于道路照明必须符合法规要求——受限于此，设计师其实没有多少发挥余地，大灯的布局与外形轮廓必须满足法规及功能性要求。

日行灯就不同了，既然没有明确的法规要求，设计师可以放飞自我尽情施展，于是X7的车头就变成了现在这副样子——设计师将日行灯拆分出来，还能凹造型以凸显品牌形象。

中网设计方面，宝马希望维持旧款X7那夸张的格栅面积不变，但看上去又要显小，为此设计师增设了格栅轮廓照明，辅以震慑性眯眯眼分列左右，吃瓜群众的注意力全被引开了，中网不再像旧款X7的开眼角大嘴那样咄咄逼人，宝马显然已放弃了现款车略显陈旧的设计语言：

尾灯方面，Dukec指出灯罩纹路对应于驾驶舱的水晶拨杆切割造型，前排座椅后背软垫也使用了相同的纹路。

但宝马并未回应用户关心的激光大灯组件——该装置是否昙花一现，那一抹骚蓝是否会绝迹？公司是否以矩阵LED照明取代了点亮条件近乎苛刻的激光大灯？