随着全球能源形势日益紧张，全球能源结构转型改革势在必行。氢能作为“两大终极能源”之一，具有热值高、无污染、可再生、长周期储存和远距离运输等优点，能够实现“可再生能源―电能氢能”的多样化转换，可作为能量储存、传递和转换媒介，在能源结构改革中必将发挥重要作用。籍此背景，国内外氢能产业发展迎来难能可贵的机遇。

据不完全数据统计，2022年初我们国内已经有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，更有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。氢能产业商业化最终落地于氢能源汽车的推广与应用。纵观国内整个氢能汽车行业，飞驰科技目前被认为是国内首屈一指的代表性企业。飞驰科技依靠其母公司美锦能源氢能全产业链布局，正稳扎稳打成为国内氢能源汽车赛道上的佼佼者。

飞驰科技生产基地

政策持续加码氢能产业，飞驰氢车迎来发展红利

步入2022年，全国各地竞相加大对氢能汽车产业布局力度，政策明显“加码”，产业发展日渐活跃的信号清晰释放。

近期，在《关于逐渐将电动汽车补贴转移为氢燃料电池汽车补贴》提案的答复中，国家能源局指出，国家积极支持氢燃料电池汽车发展，在示范内容上，要求示范城市群找准应用场景，以中远途、中重型商用车为示范重点，完善政策环境，聚焦燃料电池汽车关键核心技术创新，构建完整产业链。发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的重要途径。纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车是互为补充的关系，国家对各种技术路线均有相应的支持政策。后续，线管部门将继续推动不同类型的新能源汽车产业合理布局、协调发展、优势互补，助力新能源汽车产业高质量发展。

北京市人民政府办公厅印发《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》通知，其中，就氢能及燃料电池汽车产业发展方向给予明确规划，确定2022年度目标并组织实施。具体包括，6月底前制定实施“十四五”时期运输结构调整方案，2022年混凝土原材料采用铁路、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等绿色运输的比例达到2%以上；9月底前修订北京市新能源物流配送车辆优先通行的政策，氢燃料电池车享受优先通行政策。

与多项政策呼应的是各省区市的规划目标，到2025年全国将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过54000辆，其保有量在2030年将增至100万辆。不难看出，未来氢能汽车发展趋势一片大好，越来越多的企业正在规划或已提前涉足氢燃料电池及氢燃料电池汽车领域。国内氢能汽车较国外相比，发展时间比较短，但发展神速。以飞驰科技举例，作为美锦能源控股子公司，短短几年就实现质的飞跃。目前其公司产品品种覆盖公路客车、旅游客车、城市客车、特种装备车等，涉及柴油、LNG及新能源、氢能源等多种动力形式，拥有从6米～12米各种不同类型及型号的客车20余个，氢能重卡产品在2021年3月实现量产，飞驰氢能汽车在国内运行里程累计已超过3600万公里，位居行业第一位；已助力国内多个区域开展氢能车辆示范运营。

飞驰科技氢能汽车生产车间现场

从安全运营维度来看，企业凭借领先行业的技术实力以及产品上市后稳定的综合性能，飞驰科技成为了生产FCEV氢燃料电池公交车数量最多、运行里程最多，0安全事故的车企，并取得了“国内氢燃料电池公交车运营数量第一”的荣誉。前段时间飞驰科技的官方自媒体发布消息，飞驰科技生产的三款氢燃料电池汽车在中国最北端也号称“中国最冷的地方”――漠河，顺利通过了为期两个多月的极寒试验。全部试验工作在零下40度的极寒气候环境中进行，项目分别包括“低温冷起动性能试验”、“采暖性能试验”、“除霜试验”、“积雪通过性试验”、“氢耗及低温续驶里程”、“扬雪试验”等多项测试。飞驰科技车辆面对极寒气候环境仍能稳定启动、正常行驶，并保持稳定输出长续航。

飞驰科技生产的氢燃料电池城市客车

氢车产品线日益丰富，有望成“中国尼古拉”

飞驰科技多年前就极具前瞻性地选择开拓氢燃料电池汽车“蓝海”。经过几年的淬炼，飞驰科技已摇身变成氢能汽车领域里头部企业。

飞驰科技拥有整车VCU控制技术、燃料电池FCU控制技术、动力电池BAT控制技术，具备了车身和底盘、新型三电系统产品以及FCEV、EV、HEV、PHEV等开发制造能力，新能源客车年产能可达5000台。2021年飞驰科技累计售出氢燃料汽车360多辆，目前飞驰科技和青岛美锦生产的各种型号客车、物流车、重型卡车已经销往内蒙、宁夏、河北、北京、山东、浙江、广东等地区，在各类应用场景开展示范。甚至有很多人将飞驰科技与“卡车界的特斯拉”――尼古拉相比，认为飞驰科技未来有望成为中国版的尼古拉。

在产品类型上，尼古拉以氢燃料电池重卡为主，飞驰科技前几年主打氢燃料电池客车，当然近些年来随着企业技术及研发团队实力的加强，产品类型日渐丰富。比如氢能冷藏运输车、氢能卡车等，其公司的氢能重卡也已成为目前市场上炙手可热的产品。

在商业模式上，尼古拉采取的是“捆绑式租赁”的商业模式，完全不依赖政府补贴，即尼古拉的卡车主要以租借的形式，帮助客户完成800公里以上的长途运输任务，并且尼古拉没有选择以工厂带动生产、线上销售为主的模式，而是选择了类似ARM的仅掌控研发环节，外包生产、销售与售后的模式，这与传统车企是有明显区别的。

飞驰汽车还是与大多数车企一样，是相对传统的销售模式，即以工厂带动生产，线上线下销售为主。首先国内氢能产业发展还相对不够发达，很多基础设施配套建设还不完善，其次氢能商业化产品普及程度较低，人们对氢能的认知程度也不及电能、风能，所以尼古拉的商业模式在国内不一定适合，当然未来以飞驰汽车代表的氢能汽车企业，可以探索两者结合的商业化模式落地，也许会为企业带来更多元化的服务模式和收入。

未来氢能产业发展具有相当大的想象和发展空间，以飞驰科技为首的一批国内优质氢能车企们，正在迎来百年一遇的重要红利窗口，中国版“尼古拉”花落谁家，让我们拭目以待。