华为自动驾驶卖给大众?真的可能吗?
2022-02-20 07:33:29  出处:雷峰网  作者:伍文靓 编辑:上方文Q     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

说来极具戏剧性。

关于车BU,华为相关负责人刚刚在内部演讲立下了不小的Flag,第二天外媒就爆出了“大众拟收购华为自动驾驶部门”的传闻。

这两天,各大社交平台均被该话题刷屏。故事的主角,大众集团和华为皆已回应,但又没完全回应——不予置评。

关于该传闻,眼下出现了两种截然不同的声音:

假新闻,可能性几乎为0

一位接近华为的知情人士透露,双方之间正在洽谈合资公司的事宜,“大众出钱,华为出人。但华为要价几十亿欧元,大众拒绝了。”

另一位车圈从业者也对此表示质疑:“不可能是收购,于华为没啥好处,几十亿欧元都不够华为分红的。”

有可能,卖掉自动驾驶部门是为了更好地造车

这种声音认为,国内头部整车厂都有国际化愿景,在选择被列入实体清单的供应商时,会有较多顾虑。

华为的自动驾驶部门拆分独立后,可更好地扮演供应商角色,积累足够多数据与实际操练经验之后,还可在未来反哺华为。

不仅如此,在某行业人士看来,自动驾驶目前更像是噱头功能,同时又非常烧钱,“华为可以先集中资源把整车造出来,至于未来才派上用场的功能模块,用谁不是用呢。”

那么,事情到底是怎么回事?

洽谈收购,确有其事

对于传得沸沸扬扬的收购案,也有人指出,这可能是外媒的翻译错误,或是措辞不当引起的歧义。毕竟,这种中外翻译之间的信息失真时有发生。

此前,一名蔚来投资者(NIOInvestor)在Twitter上为「李斌」加油打气,尴尬的是,他将理想汽车常州制造基地总经理李斌误认为是蔚来汽车创始人兼CEO李斌。

考虑到这个可能性,新智驾开始转向本次传闻的源头,即德国财经媒体《经理人杂志》(ManagerMagazin)。

华为自动驾驶卖给大众?真的可能吗?

使用Chrome浏览器自带的翻译功能,这篇报道的标题和导语的中文分别显示为:

《大众和华为在中国谈判价值数十亿美元的交易》

大众汽车承诺为其新的问题市场中国提供“非常规解决方案”。也许接管华为子公司会有所帮助。会谈正在进行中。

值得注意的是,翻译中并没有明确提到「收购」一词。但我们继续挖掘后找到了这样一段话。

华为自动驾驶卖给大众?真的可能吗?

这段话使用百度翻译的结果如下:

不寻常的联盟

因此,一个不同寻常的联盟正在幕后形成:几个月以来,大众和中国科技巨头华为之间,讨论收购华为一个专门从事自动驾驶的部门。该科技集团的子公司(部门)有700名员工,其中约50人是绝对专业人士。其中包括大众在目前尚且无法掌握的技术,而且可以很好地使用,尤其是在中国。然而,知情人士说,价格差异很大。它们将在个位数的十亿之间。

其中,在这段话的语境下,「bernahme」这个单词被翻译成了「收购」。

从上述信息来看,大众和华为之间确实就自动驾驶部门的收购事宜进行过洽谈;洽谈的战线已经拉了至少几个月;双方对于交易价格的预期有巨大的差异。

即便最后真的进行收购,可能也只是收购华为自动驾驶部门之中的一个细分技术团队。

出售自动驾驶部门?不太可能

实际上,双方价格谈不拢也十分正常。而且在新智驾看来,无论华为未来以何种路线征战汽车市场,自动驾驶部门都不会完全打包出售。

我们先思考一个问题,华为如果出售自动驾驶部门给大众,能获得什么?

显而易见,华为首先会收到一笔钱。在手机业务捉襟见肘,汽车业务尚未造血的大背景下,这听起来似乎是一个好消息。

此外,还有人表示,自动驾驶的落地还很遥远,短期很难回拢现金流,而且华为与其他车企合作打造的车型也难以承载市场的厚望。

这种情况下,抛售自动驾驶部门这个「烫手山芋」能够在一定程度上为华为回血,同时华为也可以集中精力攻克属于自己的整车,至于自动驾驶功能可以通过购买tier1的解决方案来实现。

从上文媒体提到的信息来看,如果收购案敲定,这笔钱将在“数十亿欧元”的量级。我们以50亿欧元来计算,即360亿人民币左右——确实不够给华为员工分红。据新华社报道,华为将发放2021年分红,预计每股1.58元,总金额超500亿元。

换言之,无论是对于华为集团的发展,还是对于造车这件事儿来说,这笔钱都可能只是杯水车薪。

另一方面,有资料显示,传统汽车厂商的利润并非全部来自于汽车销售,更多是来自于售后服务,其中售后服务中又有70%-80%的收入来自过了保修期的客户。相比之下,智能汽车的利润来自用户对软件的黏性。

以特斯拉为例,2021年Q4,其整车毛利率为30.6%,营业利润率为14.7%,超过所有的量产OEM。这还是在特斯拉未完全推送FSD的情况下(目前预约的用户费用为1万美元左右,后续每月还需支付199美元订阅费)。

眼下,自动驾驶已被公认为“智能汽车的灵魂”,无论是造车新势力还是传统老牌车企,均在大力搭建自动驾驶团队。据新智驾了解,小鹏汽车的自动驾驶研发团队已达近1000人。

从何种角度来看,华为为了打造汽车的躯壳而将灵魂拱手让人,都不太合乎情理。

若是华为坚持不造车、继续走Tier1路线,那么,将自动驾驶部门出售的可能性就更小了——人才就是其最重的资产、最强的竞争力。

合资企业,一个两全的结果

总的来说,这笔收购交易可能对华为没有足够的吸引力。如果是成立合资企业,那就是另一个故事了。

去年10月,有媒体爆料,华为将与大众集团正在组建合资公司。而华为将作为供应商向大众集团提供方案。具体形式是,大众汽车集团出资成为合资公司控股方,华为主要提供技术IP(知识产权),包括自动驾驶等软件技术,以及华为的芯片类IP。

尽管双方都未正面回应关于合资企业的传闻,但这或许会是一个两全的结果。

于华为而言,手机业务受挫,而汽车BU的业务也比较受限。有华为员工透露:“华为智能驾驶技术本来挺强的,大家都做的有劲头,但是东西不好卖出去,难以表现。”

基于这样的处境,打入大众的供应链就显得尤为重要。

调研机构Canalys最新报告显示,2021年全球电动汽车的销量达650万辆,同比增长109%;其中,有85%是来自中国大陆市场和欧洲。从品牌来看,大众集团以12%的市场份额位居全球电动汽车市场第二(第一是特斯拉),并在欧洲市场占据领先地位。

如果华为能够与大众进行深度的绑定、凭借着大众的平台验证自身技术,在国内提高市场份额的同时又可以提高欧洲和美国市场的影响力。

于大众而言,尽管其近年一直在智能化方面大力投入,但进展可能并不如人意,尤其是面对来势汹汹的特斯拉和中国造车新势力。

不仅如此,重磅推出的电动汽车 ID系列在中国汽车市场反响普通,大众亟需一个既有智能驾驶技术实力,又洞悉中国消费者使用习惯的玩家来助其进行本土化的工作,华为手机的用户黏性或许还能复制至汽车之上。而合资公司的形式,也能在一定程度上保障数据安全的问题。

此前,华为已经与大众汽车集团旗下的奥迪品牌达成合作,向后者提供ADS自动驾驶技术方案。双方之间的合作其实是有基础的。

华为自动驾驶卖给大众?真的可能吗?

责任编辑:上方文Q文章纠错

话题标签:华为大众自动驾驶

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