米其林的PS4s（Pilot Sport 4s/竞驰4s）系列轮胎长期以来一直霸占着头号性能胎宝座，任何一位有意为爱车升级轮胎的车友都会首先考虑米其林，然后才是倍耐力和固特异等二线阵营。

如今，米其林宣布重大升级款PS5s（Pilot Sport 5s/竞驰5s）将领先优势进一步扩大，在一台大众高8测试平台上击败众多友商竞品——德国认证机构TÜV以及德国机动车监督协会（DEKRA）证实，18寸225/40规格米其林PS5s在使用寿命、干地制动、湿地制动方面均优于普利司通全天候性能胎Potenza Sport，马牌PremiumContact 6（PC6），固特异高性能胎F1 Asymmetric 5，以及倍耐力P Zero 4（PZ4）。

目前竞驰5已在欧洲上市，北美地区要等到3月1号，覆盖17寸至21寸多达50种规格。

另外，索尼年初于CES电子产品消费展期间表达了造车想法，并展示了由奥地利车厂斯太尔代工的Vision-S索尼电动概念车：

集团高层川西泉（Izumi Kawanishi）在接受媒体采访时表示，比起入错行，错过电动车大潮更令人遗憾，就目前形势而言，尽快拿到入场券至关重要。

当问及索尼会不会与中国造车新势力合作时，川西表示合作伙伴的国籍并不重要，关键是对方的技术储备与业务水平。

最后，瑞典超跑制造商科尼赛克展示了为自家混动超跑研发的高性能马达：

这种名为“夸克（Quark）”的袖珍电动马达能迸发335马力与600牛·米扭矩，作为对比，旁边放了一支330毫升饮料罐。

将两台“夸克”背靠背组合在一起，再辅以六相变频器，就构成了一套能输出670马力的动力单元，拥有业界最高功率密度。

但代价是只能以最高功率工作20秒，然后输出功率降至原来的三分之一。由于全功率区间仅用来起步加速，这样设计没什么问题。

科尼赛克的兆瓦级四座GT车型Gemera装备了三台电机与一台592马力三缸机（是的，双涡轮三缸2.0T），总功率1700马力——电动机负责提速，内燃机负责高速巡航，最高车速可达400公里/小时。