因为缺芯、零部件短缺，叠加疫情的原因，国内不少热门车型，都出现了提车难的难题，不少消费者等的是望眼欲穿，但是交付订单已经排到几个月之后，着实焦灼。

而二手交易平台上，“转单”的出现，让一些着急提车的朋友发现了新世界。在二手交易平台上，以“车型+转单”为关键词搜索，发现有不少转单的交易信息。

同时，因为这些订单下单较早，除了享受去年未退坡的新能源补贴价格之外，同时提车顺序较为靠前，极具吸引力，但是唯一不同的是，转单价格并不是车主最初下定的原件，视车型热门程度加价幅度不同。

以极氪001为例，去年4月15日开放预订通道，根据订车时间由早到晚，优惠政策从初时5000元定金抵2万元车款一路降至当前的5000元定金抵1万元车款。

这也意味着，下订越早的订单“含金量”越高。如，2021年7月前下订该款车型的转单价格在万元以上，10月左右的订单转单价格则多在5000~6000元。

而坦克500车型，因为热度更高，想要的朋友也更多。一位转卖自己订单名额的坦克500共创官透露：

“由于之前坦克300提车时间太长，今年8月坦克500共创官报名渠道开启后，我就交了1000元想着抢个共创官名额早早提车，现在不想要了，转手就能赚至少1万元，比理财产品还稳健。”

不过，因为官方也注意到此类加价转单现象，并进行了限制，同样以坦克500为例，坦克SUV官方甚至发出专门公告对此回应，并出台相应政策进行限制。

如“对新增订单，下定人与实际收货人不匹配，且无法证明直系亲属或者限牌城市牌照车辆租赁关系的订单，则认定为无效订单。”

特斯拉也明确表示，对于目的是为了转卖订单或者有其他非善意目的的订单，特斯拉有权单方解除本协议。

为了规避厂家的实名信息限制，一些车主甚至会采用新车进行二手车过户的方式，来进行订单转定。

不过这样一来的弊端在于，新车过户之后就变成了二手车，不能享受厂家首任车主优惠福利政策的同时，车辆的价值也会相应贬损。

总的来看，新车加价转定出现的根本原因，还是车辆产能供应问题，厂商方面，需要在克服缺芯情况下，力保生产加大新车的供应。