1月15日消息，特斯拉Model 3/Y多名车主此前投诉，特斯拉在低温环境下，出现了热泵“歇菜”的问题，车辆在极冷环境下无法使用热泵制热。

尽管特斯拉此前更新了带有缺陷的传感器，但是部分2020-2021年生产的Model 3和Model Y仍存在问题。

这一问题出现的原因是，热泵进气口被冻住，导致传感器数据报道，特斯拉今日为车辆推送了2021.44.30.7版OTA更新，解决了这个问题。

更新日志表示，该版本系统允许热泵在较低温度下顺利启动。用户可以在出发前30-60分钟，通过手机 App 开启车辆的加热功能进行预热。

但是此次更新同样还有一处问题留下隐患，如果在-15℃的环境下，热泵加热仍然可能失效。特斯拉建议车主将汽车尽量停在温暖的地方，使车辆升温，解决这一问题。

事实上，取消掉PTC加热制热后，仅采用热泵制热，特斯拉在低温环境下的制热效能不佳，也是板上钉钉之事，这是因为热泵的工作原理决定。

据介绍，热泵的主要组成部件为1：冷凝器（放热），2：节流阀（减压），3：低温处（吸热），4：压缩机（加压）。

在上图过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如室外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高。

在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。

PTC可以说是用电能转化为热能，是制造热量，在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。

而热泵，是搬运热量，可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳的能量，因此在耗电量上要大为节省。

但是在低温环境下，外部热量较低，热泵很难搬运热量，在室外环境靠近-18℃时，耗费1焦耳能量，也大概只能搬运1焦耳的热量。

另外，当热泵从室外低温的空气中获取热量时，空气中的水分会凝结并冻结在室外交换器上，系统就必须阶段性地除去这些冰霜。

同时，当外面空气极端寒冷时，热泵取暖有可能不如PTC制热，或者热泵系统无法启动。因此，特斯拉为北方寒冷地区的车辆，仅配备热泵系统的做法，本身就值得论证推敲。