在经历了2018年10月印尼狮航和2019年3月埃塞俄比亚航空公司（埃塞航）的两起波音737-Max空难事故，导致346人遇难后，全球多个航空公司宣布停飞737-Max航班。

随着美国联邦航空局（FAA）的一系列调查，最终在去年11月批准波音737-Max恢复飞行的请求。但前提是，航空公司必须完成软件更新和飞行员培训。

据报道，作为两起空难的航空公司之一，埃塞航宣布，将在明年2月恢复波音737-Max航班，这距“3·10埃塞俄比亚航班坠毁事故”已有近3年的时间。

周一，埃塞航首席执行官Tewolde GebreMariam表示，安全是埃塞航最优先考虑的问题，这是我们做出每一项决定和行动的准则。

经过20多个月的设计修改工作，以及严格的认证过程，让飞行员、工程师、技术人员以和机组人员对飞机安全充满了信心。

据悉，2019年3月10日8时38分，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX 8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上的149名乘客和8名机组人员均遇难。

而2018年10月的五个月前，印尼狮航一架波音737-MAX 8也曾发生坠机事故，机上189人无人生还。这两起空难导致全球多个航空公司对波音737-MAX安全产生怀疑。

经过调查发现，两起空难是由于波音737-MAX 8的机动特性增强系统(MACS)的设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性，而飞机手册和飞行员培训中也缺少MCAS的信息，使得机组人员很难诊断出问题，并实施纠正措施。

最终，波音公司为此支付了25亿美元罚款，其中包括2.436亿美元的罚款，向波音737-MAX航空公司客户支付的17.7亿美元赔偿金，以及用于两起空难事故遇难者的5亿美元赔偿金。