最近有个车企 “ 巨鳄 ” 的发布会不知道差友们有没有关注到。

不好意思，放错图了。

应该是下面这个——丰田电动车发布会。

发布会上，丰田集团的第四代长孙—— “ 鞠躬 ” 章男表示，丰田计划投资 350 亿美元用于纯电动汽车开发，到 2030 年，计划卖出 350 万辆电动汽车。

除了介绍 5 款明后几年将会量产的车型以外，还弄出了十几台 “ 展望 ” 电动车。

里面有轿跑、 SUV ， MPV ，跑车，皮卡， mini BUS ，这阵仗，许家印看了都直呼内行。

对了，大家眼中的信仰 “ 雷车 ” ——雷克萨斯，也将在 2035 年转变为纯纯的电动车品牌。

估计不少小伙伴会有疑问，像它一样的通用、大众等老牌车企卖纯电动车都好几年了。

为啥丰田现在才开始搞纯电汽车？

（ 这里的丰田纯电车指的是丰田自己研发的纯电平台造的纯电车，不算合资 ）

因为丰田集团的灵魂人物丰田章男，是纯电动汽车的坚决反对者。

这人也经常说一些关于纯电汽车的离谱言论，比如纯电动汽车比汽油车污染更大，纯电动汽车都是过度营销。

“ 如果政府推动汽油车禁令，目前的汽车行业将面临崩溃 ” 。

但在这次发布会上，浓眉大眼的章男仿佛换了个人， “ 丰田将发布更多的纯电汽车来减少为期排放，作为一个全球性的大公司，我们有责任加入到减少二氧化碳排放的纯电动阵营里 ” 。

这打脸速度直接把大家伙都给看傻了。

那丰田这会才加入纯电动阵营是不是已经掉队了？

别急着下结论，听差评君给你细细盘一波。

其实丰田是最早涉足搞节能汽车的车企之一，它 1997 卖混动车的时候，马斯克还只是个刚刚大学毕业的毛头小子。

把时间往前倒退个 20 年，丰田混动在汽车混动界就是神一般的存在。

那些年的混动车市场总被一辆神车霸占者，丰田普锐斯，它也是目前累计销量最高的混合动力车。

在这里先跟大家做个简单的科普：混动可以大概分为油电混动和插电式混动。

油电混动的主力是油，只有在像起步这样比较费油的时候，才会使用电机来驱动，剩下主力还是燃油机。

插电式混动的主力是电池，需要充电靠电机来跑，电池没电了才用油。

在二十多年前，世界上的混动系统只有丰田 THS （ Toyota Hybrid System ）油电混动系统和别的混动系统两种，这就是当年混动界的真实写照。

注：这里的混动都是指油电混动，并不是插电式混动。

丰田的油电混动系统厉害在哪？

THS 混动系统的魅力，在于它开创了极具机械美感的行星齿轮系统。

我们跳过原理直接看结果，下面这个各种构型的混动系统对比表就能发现，丰田基于功率分流式开发的 THS 混动系统，具备了增程式、并联式和串并联式所有的优势。

总之就是，油也省了，动力性跟油车比一点也不弱，而且还相当耐 “ 草 ” ，也不容易坏。

就连大洋彼岸的好莱坞影星小李子，女朋友一年换一个，但他表示： “ 我只需要一辆车，那就是丰田普锐斯。 ” 

总的来说， THS 油电混动系统在那个时代，无敌就完事了。

如果大家感兴趣，我们可以改天专门把各大车企的油电混动和插电式混动方式，来做个小科普。

但咋说呢？也是因为 THS 的优秀，丰田有点固步自封了，导致它错过了插电式混动系统开发的好时代。

别家的混动系统也纷纷仿照 THS 甚至做的比它还好。

隔壁漂亮国通用汽车公司的 Volt 混动系统也用行星齿轮，但是做了些离合器上的改变，人还是个增程式混动系统。

2010 年的时候，美国总统奥巴马还亲自体验了首辆雪佛兰 Volt 增程式电动车。

除了美国这样的 “ 外患 ” ，也有日本国内的 “ 内忧 ” 。

本田的 i-MMD 混动系统，用了新的发动机和电机、电池系统，使本田雅阁相较于丰田凯美瑞动力更强，经济性也更好。

咱们国家这边，随着国家新能源补贴时代的来临，油电混动系统不再吃香，纯电动车销量迎来激增。

能大幅解决电池焦虑，还能享受补贴上绿牌的的插电式混动车型就迎来了春天。（ 插电式混动能不能上绿牌现在也看各地的政策。 ）

比如理想的增程式混动系统，比亚迪的 DM 混动系统，还有 DM 进阶版的比亚迪 DM-i 插电式超级混动系统，几乎已经把丰田的国内混动市场瓜分了干干净净。

丰田这边，对插电式混动却一直不上心，虽然在 2009 年搞了插电式混动，但一直没有引进国内。

到了 2019 年，丰田带着第一款可以上绿牌的插电式混动卡罗拉双擎 E + 版回来的时候，国内的混动市场已经卷的没有它的位置了。

除了对自家的混动系统过于自信，对 “ 氢燃料电池 ” 的过度投入也是丰田纯电路线的又一个拖油瓶。

氢燃料的确是最理想的新能源汽车能源，这个也是业界公认的。

但在如今液态电池和插电式混动遍布天下的时代，全心全意的扑进氢燃料未免有点孤注一掷。

2002 年，丰田推出了一款通过氢氧化学反应产生电力来驱动的氢燃料电池汽车，在业界也是瑶瑶领先的地步。

2014 年，丰田的氢燃料电池车 Mirai 开卖，只需 3-5 分钟就能充满 Mirai 的储氢罐， JC08 工况下有 700 公里的续航里程。

现如今的第二代 Mirai ，续航还提升了 30% 。

尽管技术很牛逼，很领先，也是 “ 真 ” 清洁能源，但它的价格还是太贵了。

除了氢燃料汽车定价高昂以外，无论日本本土还是其它国家，加氢站远没有加油站和充电桩来的多。

氢燃料车没有完善的配套保障，没气了没地充气，咱买它干啥？

海外版 Mirai 的售价折合人民币 50.5 万，这钱我买个 BBA 不香吗？国内买台顶配的新势力造车不好吗？

所以， Mirai 的销量直接崩盘， 2020 年丰田卖了 992 万辆， Mirai 只卖了 3320 台。

总而言之，过分依赖自己的油电混动系统，还把精力全投入去做氢燃料电池的研发，是导致丰田错过了纯电汽车发展风口的两个直接原因。

但丰田真的就一点也不急吗？还真不是。

其实早在几年前特斯拉卖的风生水起的时候，丰田就尝试搞过纯电。

但丰田章男还是拉不下面子，毕竟自己当初言之凿凿的说： “ 纯电新能源汽车就是过度营销。 ” 

可是，不妨碍让我宝贝儿子雷克萨斯试试水。em...男人不行。

丰田用燃油车平台 TNGA 造了一台雷克萨斯 UX 的纯电车型， NCDC 续航里程 400km ，零百加速 7.5s ，售价 36 万起。

除了它叫雷克萨斯，这车几乎被国内同价位的纯电车吊打。

今年上半年，雷克萨斯 UX 300e 累计销量 711 辆，月均不到 200 辆。

不仅如此，当年人人都要加价买的 “ 雷车 ” ，也开始降价促销了，雷克萨斯 UX 300e 近一个月的成交最大折扣达到了 8.29 折。

除了用雷克萨斯试水纯电领域以外，在 2019 年，丰田还把自己的心头宝 THS 混动系统和氢燃料技术拿来做置换，交换广汽的纯电动汽车技术。

今年，丰田也和比亚迪展开合作，甚至合资组建了比亚迪丰田电动科技公司，让比亚迪来 “ 教 ” 丰田造纯电动车。

一些懂行的业内人也表示，丰田这次发布会里的 15 辆车中，有一辆就是纯粹的比亚迪造，关键的三电电池、电驱和电控都是比亚迪的，丰田就负责装个壳子。

说在最后，不少人在说现在的丰田就是当年的诺基亚。

差评君觉得这话有点绝对，丰田还是有扎实的造车实力，它们的氢燃料电池和固态电池的研发进展实打实的领先全球。

中国科学院院士欧阳明高曾表示， “ 从国家的角度来看，日本对于全固态电池最为重视、做的最好、规模也最大 ” 。

电动车能否完全替代燃油汽车，全固态电池是关键，它也是丰田、本田、三星和宁德时代公认的电池技术未来发展路线。

所以，就目前来看，丰田的确是错过了纯电汽车发展最 “ 肥 ” 的风口。

如今的纯电市场，有像奔驰 EQ 系列，大众 ID 系列这样传统车企站桩，也有像特斯拉、蔚来、理想和小鹏这样的新势力造车猛兽，无论是依托自己强大研发实力，又或是跟传统车企进行强强联合，它们都已经早早的在全球新能源汽车市场抢下一片自己的天地。

丰田这时候想挤进来叼一块肉，的确是难上加难，但你要说丰田在汽车电动化这条路上掉队了，这事还真不好说，毕竟丰田章男手里还是握了不少前沿的核心技术。

至于丰田后面的路该怎么走，是能在纯电领域延续自己的辉煌？还是被后浪们拍倒在沙滩上？又或是掏出像 THS 那样亮瞎车界的电池新技术？

咱们都只能拭目以待了。