汽车智能化的时代已经来临，消费者买车从之前的只看“三大件”，也已同步升级到整车科技智能化体验感受对比，特别是对于当前的年轻消费者而言，日系车只片面强调三大件重要性的理念，也许已不再是最优解。

长安福特则趁机拿出了福特EVOS追光者，以车机互联、整车动力及车身设计等核心优势，再次树起了燃油车新标杆。

配置入门即高配 福特EVOS 19.98万起售

11月 19日，福特EVOS正式上市，中文名“追光者”，新车共推出5款车型，售价区间为19.98万元-25.98万元，价格极具诚意。

新车外观采用福特最新家族化设计语言，双色车身、溜背式车身、折角大灯、加上20英寸大脚轮毂的加持，车辆的年轻运动风格明显。

此外，仪式感满满的“卧龙苏醒”迎宾感应系统也是一大亮点，当车主带着车钥匙或者蓝牙手机（PAAK）靠近车辆时，头尾车灯由内向外依次点亮，前格栅呼吸式3D鳞甲起伏，车侧隐藏式门把手弹出，车内氛围灯依次点亮，车机屏幕亮起，出现前格栅欢迎画面。

仪式感伴随车主完成整个登车过程，将美学与功能性融合，带来一目了然的科技感与豪华感。

显而易见，对于福特EVOS而言，外观是一个不小的加分项。

在性能方面，EVOS也保持了福特的优良传统，动力无差别，全系标配2.0T高功率发动机匹配8挡手自一体变速器，最大功率238马力，376牛米，零百加速6.6秒，动力表现同级几乎无敌手。

整车OTA全面升级 智能体验成燃油车新标杆

事实上，EVOS除了动力、车身设计之外，更大的亮点是车辆的智能化表现，这也是超越国内同级车型的存在。

主要原因是EVOS采用了FNV智能互联全网架构，不同于传统车型只能对个别模块实现OTA远程升级。

在FNV架构的加持下，EVOS可以实现包括智能座舱、智能驾驶、动力相关模块在内的95%模块支持空中升级，确保产品生命周期内，用户拥有同级领先的智能体验。

1.1米巨幅4K屏国内罕见 智能辅助驾驶硬件同级无敌

而在车辆的硬件配置部分，EVOS可以说就秒杀掉了国内90%的车型，毕竟中控1.1米长的巨幅大屏，视觉冲击实在过于强烈。

EVOS的这块屏幕，是由12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+业界首创27英寸真4k高清中控整屏构成，与传统车机相比，画面细腻程度直接翻了数倍。

同时， EVOS也配备了福特相当自豪的SYNC+2.0 智行互联系统，支持70+语义垂类识别，实现“秒懂”沟通。

智能辅助部分，EVOS搭载全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，硬件阵容十分硬核，装有同级最多23个传感器配置（6个摄像头、5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达），拥有超越同级的多达18项主动驾驶辅助功能，其中福特全球首个L2+级BlueCruise主动驾驶辅助功能，可以实现在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间准自动驾驶状态。

不仅如此，EVOS还搭载行业首个量产的车路协同系统（V2I），将外部信息与汽车相关联，实现内外对话，进行更快速的信息传送，从而降低道路风险。

比如为车主推送红绿灯信息、倒数计时、绿灯起步提醒以及实时的交通信息等等，给予驾驶者更加丰富、便利且安全的驾驶方式，让驾驶更有预见感。

这在燃油量产车中几乎没有几款车能够将智能化推进到这一步。

智能车机玩法花样众多 最强语音识别彻底解放双手

对年轻消费者而言，车机的智能化体验，重要程度不亚于车辆动力性能，EVOS则为集福特车机智能化大成之作，同时在巨幅27英寸大屏的支持下，开创出更多玩法。

首先就是大屏的独特显示方案，拥有仪表盘AR实景导航显示、车机信息和娱乐页面分屏显示、导航信息多屏联动等独特功能。

具体来看，EVOS引入了业内首创的“联合驾趣”功能，通过27英寸大屏的分屏、整屏的自由切换，它可以在分屏状态下让副驾乘客查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾；主副驾协同合作，增加行车安全性，以及和副驾必需的互动。

另外，驾驶过程中，可以将前方路况通过摄像头直接显示在仪表盘上，同时可直接将车辆的导航路径信息，整合进仪表盘实景路况中，呈现出AR实景导航，对于新手来说，绝对是“驾驶利器”，最大程度上避免“上错道”的情况。

EVOS车机中控的另一个亮点，就是几乎没有实体按键，完全整合进车机大屏之中，并且支持高阶语音识别，几乎完全只用动嘴，就能够满足所有车辆设置的调节需求。

近5米级车身智能配置拉满 福特EVOS同级无敌手

如果按照EVOS的车型参数来看，国内很难找到一个能够与其相匹敌的对手车型，其他车型都与EVOS差距太大。

从空间来看， EVOS的长宽高为4920/1920/1600mm，轴距为2945mm，打造了近5.5平米的超豪华内部空间。

但严格按照车身尺寸来对比，与福特EVOS同属于“大五座SUV”的广汽本田冠道能够与其接近。

若让二者摆在一起，冠道虽然有“本田”光环加持，但是在空间配置、科技智能体验以及价格方面，仍有不小的“产品力不足”感受。

具体来看，二者的次低配车型价格均在22.5万元之上，而车主较为看中的巨屏座舱、车路协同系统等同级首创或领先的科技化配置，在EVOS身上一应俱全。

本田冠道中控官图

冠道车机屏幕仍为8英寸的“小彩电”，与EVOS车内的1.1米巨屏相比，对车内空间的“装修效果”为天壤之别。

对车机系统而言，本田冠道更是与其难以相提评论，冠道的车机语音识别，仅提供接打电话功能，至于导航、音乐等语音控制功能，目前还没有实现。

并且冠道不支持手机APP远程启动，远程启动通过遥控钥匙来控制，距离只能支持数米，这样的“远程启动”需求场景，就有些令人迷惑。而在EVOS车型上，这些功能只能说是基操。

毫无疑问，EVOS对年轻消费者的吸引力，“始于颜值、陷于动力、忠于智能”，对同级别的日系、德系车型来说，甚至能够形成降维打击之势。EVOS也已成为新一代智能SUV的典范，年轻人之选的爆款SUV。

同时， EVOS在国内很难找到与其为明确对手的车型，5米级的车身，2.0T高功发动机6.6秒破百、车机智能体验水平，直接拉到燃油车“天花板”的位置， EVOS的表现，对同价格或同车身尺寸的车型，已经形成不小的碾压优势。

不过国内汽车消费市场的多样性，既不是“参数党走天下”，也不都是赢者通吃，但是中国市场的广袤性，会给福特EVOS追光者更多的关注度以及展现机会。

如今， 福特EVOS追光者首次征战中国市场，会取得怎样的销量成绩，我们拭目以待。