5款市面主流电动自行车大横评:高下立判
2021-10-29 17:45:09  出处:凤凰网科技  作者:凰家评测 编辑:万南     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

城市生活,开车太堵、地铁太挤、公交太慢,摩托车不允许,共享单车抢不到,还非常难骑,电动自行车恰好能满足多数人的日常通勤需求。

为此,我们从 续航、性能、舒适 三个维度,帮你挑选一款靠谱好用的代步电动车。

在这次选车之前,先给大家两个选车小建议。

第一,只选择 符合新国标 要求,能正常上牌的车型。各大城市都有自己的电动车产品目录,只有目录中的车型可以上路行驶。

我们在片尾也给大家准备了各地目录的获取方法。如果你所在的地区还没有明确限制不合规的电动自行车,我们也建议你直接选择新国标车型,确保更高的安全性和更长的使用寿命。

第二,除了千元车型优先考虑铅酸电池以外,两千元开始都优先选择配备锂电池的车型; 锂电池循环寿命长 ,能量密度更高,同样40公里的续航里程下,锂电池普遍只有十几斤重,而铅酸电池起码三四十斤。

我们这次选择市场销量最大的2000元档位(1499~2499),在这个价位段你既能看到结构简单的车型,也能看到站在智能化门槛上,带来一些便捷功能的产品。

视频

车型介绍

这次我们买了5台车,功能比较基础的,有国内市场份额第一的雅迪,有年轻人钟爱的小 牛。能够实现一些智能功能的,一个是价格最贵的9号,另一个是相对便宜的哈啰。但最特别的,还得是思帝诺,24ah大电池、90公里续航、1499元超低价。

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续航:反转与再次反转

为了尽可能还原五台车的真实续航,我们找来了五位“骑手”,在一条8公里的固定环形线路上,安全前提下以最快速度骑行,每半圈交换一次驾驶员,尽可能控制变量。

结果小牛勉强跑出40.2千米,哈啰的表现比较合理,最终成绩47.2千米,此时9号尚有余力, 差一点就能达到50公里,雅迪成绩58.4千米,算是一个不小的惊喜。

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而最有节目效果的,还得是拼单神车,上午测试轻松跑完了48公里,仍是满电。下午我们给它准备了专属测试,三环辅路副本开启。第一格电威猛无比,后三格电一泻千里,最终比电池小一半的雅迪还少跑了5.4公里,总成绩53千米。

考虑到53公里和标称实在相差太大,我们又让体重稍重一点的同事进行了一次复测,这次连50公里都没到。我们问了客服,得知90、95公里是厂家测试数据,都是包括脚蹬助力续航测试的。

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一台电池容量大一倍,轻量化到简陋的电动车,只跑出和竞争对手相差不大续航里程。要说它效率太差,我们觉得倒不如想的简单点,它可能就是虚标了电池。接着我们把五台车的电池全部耗空,对它们进行了充电测试。

充电测试:意想不到

测试方法很简单,用两个智能插座记录充电器的用电量,12ah电池充满,应该至少不低于0.58度电,24ah电池,应该不低于1.16度电。

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结果四款平平无奇的车型,都超过了0.65度电,符合或者超越自身的标称容量。神车只用了1.1度电,就算不考虑充电过程的损耗,也没达到1.16度的标称容量。换算一下,神车电池的真实容量在20ah左右。

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神车虚标了,但还是比其他四款车电池大,更大的电池没换回续航里程的优势,且不说这块杂牌电池本身的品质有没有问题,神车的电机、主控、轮胎,各个方面可能都会有隐患。

性能:危险动作,请勿模仿

电机方面,小牛和9号配备了400w电机,剩下的三款,包括神车在内都是350w。

由于新国标要求电动车最快不超过25km/h,大家的极速并没有太大区别,实测这四款车基本都只能跑到23、24km/h。只有神车,在我们没做任何软件破解的情况下,它就能跑到时速33km。

但这不代表神车的性能好,在我们的20米加速测试里,它是五款车里最慢的。更要命的是,神车刚寄过来的时候 完全没有刹车 ,如果那时候上路试车,后果很危险。

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在自费找师傅调了几次之后,神车的最终刹车成绩如何呢?全速行驶33km/h,11.7米刹停;把速度控制在23km/h,8米刹停。和它相比,3.3米刹停的雅迪都算是成绩斐然了,表现最好的9号则是1.9米刹停。

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简单总结一下性能部分,加速雅迪最快,刹车9号最好,哈啰、小牛相对均衡。至于神车,不提也罢。

舒适:坐着、骑着、用着、停着,都要舒服

什么样的电动车舒适?为了回答这个问题,除开没有刹车的神车,剩下的四款我们都骑着通勤了一周,累计里程超过五百公里。最终能让我们比较愿意骑的,是小牛和9号。

雅迪的扣分点在于方向过于灵活,直行过程中 控制方向比较费力 ;减震偏硬,前后减震的一致性也不好,过大颠簸时,感觉整个人都起飞了。

哈啰同样方向过于灵活,前后减震的硬度也有明显差别,不同的是它的座椅不太舒服,两侧不能有效的包裹住耻骨。

而且作为所谓的智能电动车,本身 只有2g网络 ,导致它的功能非常简陋。记录行驶轨迹需要借助手机,当你把车借给别人骑,那么你的手机上并不会有车辆的行驶轨迹。更致命的是,它 有且只有手机app 这一种解锁方式,如果面临手机没网无法开锁,则将无法解锁。

小牛因为我们买的是最低配,也没什么智能功能,它的优点是座椅柔软宽大,减震对于小颠簸过滤的比较舒适。不足之处在于前后减震一致性稍有差异,面对减速带这类大颠簸时,后避震的回弹也不够迅速。让我们烦恼的是一个小问题,它的 电池仓盖板总是不回弹 ,每次都得用手抠。

9号相对来说就很 适合一个人骑 ,减震干脆利落,转向稳健舒适,车辆行驶轨迹实时记录,人车分离三秒,自动锁车,智能功能用起来全面而且无感。但它也不完美,首先它贵500,其次它的手机钥匙也出现过一次失灵的情况,好在它提供了三种解锁方式,比哈啰还是好的多。

真正烦的是,除了喇叭以外,它只有一个按钮,所有功能都要用这一个按钮实现,看起来简约、对称,实际上表面的舒适,带来更多的不适。

总结

在这次评测的5款车型里,我们最推荐的还是9号a35,它的综合表现最均衡,智能功能也能做到锦上添花不添乱,综合续航比小牛多了快10公里,对单程12公里的路程来说,9号的优势不是勉强能做到两天一充,而是在北京的凛冬,也能比较有信心的一天一充。

其次推荐的是雅迪小金果,它的续航比小牛多了将近一半,几乎达到了很多3000元档车型的标称水平,其他方面起码没有大的纰漏,最适合追求性价比的用户。

至于神车这类杂牌产品,不管它的某一项参数有多漂亮,有多豪华,它最多也就是一台“法拉夏利”。我们在骑这台车的第三天,就因为它的座椅螺丝没上紧,差点被一波带走。

最让我们不明白的是,商家有精力去破解限速,却不愿花哪怕一点点时间考虑最基本的刹车性能,完全不在乎消费者的生命安全,也就更别奢谈什么售后、保修之类的服务了。

杂牌小厂和大品牌相比,由于本身规模的差异,往往要花多得多的成本,才能作出一样的产品,而现状是它们普遍都价格更低。那利润从哪来呢?电机、车架、主控系统、甚至是电池本身。

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我们和一些电动车企业的工程师沟通了几次,他们表示,针对锂电池安全问题,大品牌在电芯、电池、电机、线束、bms系统等等各个方面准备了十几道安全措施,除开实验室的极端实验,日常生活中几乎不会出现爆燃之类的问题。

然而现实生活中,几乎每个月都有好几条电池充电引发火灾的新闻,甚至不乏骑行中突然起火的案例,就在几个月前的杭州,一对妇女骑车时电池瞬间起火。父亲不顾自己身上着火,急着拿灭火器给女儿灭火,最终的父亲全身超过90%的面积被烧伤,女儿三次被下病危通知书。对这个小姑娘来说,她的未来,她的整个生命,都因此改变。

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我们在这里建议大家,不要买这类的电动车,也不要买杂牌的锂电池。1000元左右的车,还是选择大品牌铅酸电池的车型更稳妥一些。

责任编辑:万南文章纠错

话题标签:自行车雅迪小牛电动九号电动车

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