2021年10月24日, 2021世界物联网博览会第二届中国（无锡）车联网产业发展高峰论坛在无锡举办，高通公司技术标准高级总监李俨发表了题为《车联网新时代 赋能新锡望》的演讲。

李俨表示，万物智能互联正在积极影响汽车领域，高通也正在通过5G、C-V2X（蜂窝车联网）、数字座舱、自动驾驶等领域的创新，支持汽车生态合作伙伴推动向网联化、自动化和电气化的转型，尤其是包括5G在内的无线通信技术，对汽车发展趋势起到了明显的推动作用。

李俨认为，车联网不是自动驾驶，只是赋能自动驾驶的技术手段，如今谈C-V2X技术，首先要回归技术本源，要实现自动驾驶，很重要的一点是解决感知的问题，而C-V2X技术能够针对感知来帮我们解决这个问题。

为了更好地支持产业化，高通利用连接、计算等技术，深耕汽车行业，推动汽车技术创新。过去20多年里，高通和汽车生态展开了广泛合作，全球超过1.5亿辆汽车都采用了高通的汽车解决方案，由此可以看到全球汽车厂商对高通的信任。未来，高通会继续扩展合作，把先进的技术应用于汽车领域的发展。

以下为演讲全文：

很多人都是从手机领域开始了解高通的。过去30年，高通在无线和计算领域的技术创新，助力解决了人和人之间的通信需求，改变了人们的生产和生活方式。未来30年将是一个万物智能互联的时代，高通致力于利用移动通信和计算技术，助力变革各行各业乃至整个社会。

万物智能互联的积极影响同样体现在汽车领域，高通正在通过5G、C-V2X（蜂窝车联网）、数字座舱、自动驾驶等领域的创新，支持汽车生态合作伙伴推动向网联化、自动化和电气化的转型。

在这里，我们重点谈谈包括5G在内的无线通信技术对汽车发展趋势的推动作用。可以说，没有无线通信技术的发展，汽车行业的很多变革都无法实现。比如说电气化，电气化看起来似乎和无线通信技术没什么关联，但今天所有电动汽车都面临共同的挑战——充电焦虑，用户在急需充电的时候常常无法找到合适的充电桩，这是一个问题。对于交通事故的相关分析显示，相当比例的事故是由驾驶员注意力不集中导致的。未来随着车辆感知能力的不断提高，以及L3、L4级自动驾驶的实现，这些问题都有望得到解决。因此我们认为通信技术对于自动驾驶具有非常重要的意义，车联网虽然不能直接促成自动驾驶的实现，但是能够很好地服务于自动驾驶、助力自动驾驶水平的提升。包括在如今L2级辅助驾驶场景中，车联网可以支持数据环境感知，进一步提升安全性。

未来，随着车辆自动驾驶水平不断提高，达到L3、L4的时候，无线通信技术能够支持协作式决策执行。虽然车联网不能直接解决自动驾驶问题，但是可以作为自动驾驶的辅助手段。回归到智能交通的本源，车辆以及智慧交通系统的一切都离不开连接。构建统一的连接架构，可以助力交通基础设施能力的提升。利用通信能力，我们可以让云端、智能交通基础设施和不同汽车之间的信息实现共享，有效减少交通事故的发生，支持更高效、更安全的智慧出行。

刚才提到，车联网不是自动驾驶，它只是赋能自动驾驶的技术手段。虽然现在很多企业都在研究L3、L4级别的无人驾驶，但不可否认的是，今天绝大多数车辆支持的还是辅助驾驶用例，包括通过摄像头采集信息用于辅助驾驶。因此，如今我们谈C-V2X技术，首先要回归技术本源，要实现自动驾驶，很重要的一点是解决感知的问题，而C-V2X技术能够针对感知来帮我们解决这个问题。但是，大家也不能对C-V2X抱太高期望，单靠C-V2X来支持自动驾驶的实现是不现实的，因为它针对的主要用例还是集中在感知领域。当然，随着C-V2X能力的提升，它还将为自动驾驶提供一部分的协作式规划和执行能力。

如何去理解C-V2X？给大家列举一种最简单的情况，交通设施里一个非常重要的组成部分就是交通标识和标线，这些都是静态的管理设施。还有一些动态的管理设施对交通管理来说也非常重要，却很容易被大家忽略，例如灯光和交通信号灯，这些设施能够提供安全性的保障。同样，今天几乎每一辆车都具备一定的协同能力，其中最重要的一项就是灯光，例如信号灯、左右转方向灯、侧围灯，这些灯光发挥着非常重要的作用，特别是在一些视线不开阔或者光线昏暗的地方，信号灯的作用尤为突出。因为这些灯光能够给道路上的其他车辆提供提示，使其能够避免一些事故的发生。比如当驾驶员看到前方汽车闪左转向灯的时候，就能及时做出避让；而当前方车辆刹车时，车尾的刹车灯也会为驾驶员提供一些提示。

那么如何理解C-V2X？一个最简单的理解，就是要将交通信号灯的灯光以及车辆的灯光数字化，并用无线信号广播出来，因为这些都是最简单、最基础的信号。今天我们运用的灯光在特定场景下都会受到一定的限制，例如在阳光下，人眼和摄像头有可能看不清楚前方的路面情况。另外，如果前方有大车，我们就可能看不清楚交通信号灯，甚至看不清楚前车的刹车灯或者转向灯。如果我们将这些灯光数字化，驾驶员不仅能看到，并且通过多播等手段，驾驶员还能够听到视线以外的这些信号提示，就能够更有效地避免事故的发生。有了这个能力之后，汽车之间能够进行更加有效地对话和行驶。当有了一定的技术能力之后，我们在此基础上再进行一定的扩展，当然这个扩展也是有界的。

提到C-V2X，还有很重要的一点值得注意，就是作为通信厂商，我们在与车企、主机厂商打交道的时候，发现他们理解的标准，与我们所理解的标准是不一样的。主机厂商讨论的标准，更多地是一种规矩或者是法规，并不是通信厂商所理解的“标准”；对通信厂商而言，真正的标准需要解决互联互通的问题，而汽车厂商的互联互通仅仅停留在相对初级的阶段，所以仅有部分需要和其他厂商进行配合，而其它部分主机厂商可以自行解决，因为不涉及高级别的互联互通。而进入到车联网时代就不一样了，车联网更多地是要跟其它车辆进行互通，需要听懂其它车辆“说”了什么，其它车辆的意图是什么。因此我们要保证所有的车都“说”同样的语言，这是和之前最大的不同，也是我们需要解决的问题。因此，标准化以及标准实施，是车联网需要解决的非常重要的一个环节。因此主机厂商不仅要提高这方面的认识，也要做出相应的调整和改善。我们欣喜地看到，在过去几年，许多厂商都意识到了这个问题以及互联互通的重要性。通过这几年的实践，在标准化领域我们也积累了一些具体的案例，包括跟车企之间展开合作，共同提升车对车的通信能力，以及其它的诸如刹车预警等能力。因此我们也希望利用V2V技术去解决过往存在的一些具体的痛点。我们最近也在和其它一些车企合作，希望将C-V2X加入到未来的通信标准体系里去。

在这方面，无锡过去几年花了很多精力去研究5G应用。在车联网领域，有两个技术路线，一个是PC5，一个是Uu。从2017年开始，无锡开始关注车联网，经过过去4年多的实践，无锡在车联网领域也取得了很多成果。例如，每个城市都有自己的服务器，驾驶苏州车辆的用户，开到无锡的时候可能就找不到无锡的服务器；但如果车辆到了无锡之后，可以收到无锡的道路信息的推送，或者，在车辆进入无锡之前，就提前获得了无锡的道路交通信息，就能够更好地推动车联网应用单独规模化部署。在这方面，我们也在与无锡政府及相关的企业进行合作。有了这个技术之后，不仅能够帮助实现路侧接入，还能够实现一些新的商业模式。

为了更好地支持产业化，高通利用连接、计算等技术，深耕汽车行业，推动汽车技术创新。过去20多年里，我们和汽车生态展开了广泛合作，全球超过1.5亿辆汽车都采用了高通的汽车解决方案，由此可以看到全球汽车厂商对高通的信任。未来，我们会继续扩展合作，把先进的技术应用于汽车领域的发展。

谢谢大家。