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2021年10月24日, 2021世界物联网博览会第二届中国(无锡)车联网产业发展高峰论坛在无锡举办,高通公司技术标准高级总监李俨发表了题为《车联网新时代 赋能新锡望》的演讲。
李俨表示,万物智能互联正在积极影响汽车领域,高通也正在通过5G、C-V2X(蜂窝车联网)、数字座舱、自动驾驶等领域的创新,支持汽车生态合作伙伴推动向网联化、自动化和电气化的转型,尤其是包括5G在内的无线通信技术,对汽车发展趋势起到了明显的推动作用。
李俨认为,车联网不是自动驾驶,只是赋能自动驾驶的技术手段,如今谈C-V2X技术,首先要回归技术本源,要实现自动驾驶,很重要的一点是解决感知的问题,而C-V2X技术能够针对感知来帮我们解决这个问题。
为了更好地支持产业化,高通利用连接、计算等技术,深耕汽车行业,推动汽车技术创新。过去20多年里,高通和汽车生态展开了广泛合作,全球超过1.5亿辆汽车都采用了高通的汽车解决方案,由此可以看到全球汽车厂商对高通的信任。未来,高通会继续扩展合作,把先进的技术应用于汽车领域的发展。
以下为演讲全文:
很多人都是从手机领域开始了解高通的。过去30年,高通在无线和计算领域的技术创新,助力解决了人和人之间的通信需求,改变了人们的生产和生活方式。未来30年将是一个万物智能互联的时代,高通致力于利用移动通信和计算技术,助力变革各行各业乃至整个社会。
万物智能互联的积极影响同样体现在汽车领域,高通正在通过5G、C-V2X(蜂窝车联网)、数字座舱、自动驾驶等领域的创新,支持汽车生态合作伙伴推动向网联化、自动化和电气化的转型。
在这里,我们重点谈谈包括5G在内的无线通信技术对汽车发展趋势的推动作用。可以说,没有无线通信技术的发展,汽车行业的很多变革都无法实现。比如说电气化,电气化看起来似乎和无线通信技术没什么关联,但今天所有电动汽车都面临共同的挑战——充电焦虑,用户在急需充电的时候常常无法找到合适的充电桩,这是一个问题。对于交通事故的相关分析显示,相当比例的事故是由驾驶员注意力不集中导致的。未来随着车辆感知能力的不断提高,以及L3、L4级自动驾驶的实现,这些问题都有望得到解决。因此我们认为通信技术对于自动驾驶具有非常重要的意义,车联网虽然不能直接促成自动驾驶的实现,但是能够很好地服务于自动驾驶、助力自动驾驶水平的提升。包括在如今L2级辅助驾驶场景中,车联网可以支持数据环境感知,进一步提升安全性。
未来,随着车辆自动驾驶水平不断提高,达到L3、L4的时候,无线通信技术能够支持协作式决策执行。虽然车联网不能直接解决自动驾驶问题,但是可以作为自动驾驶的辅助手段。回归到智能交通的本源,车辆以及智慧交通系统的一切都离不开连接。构建统一的连接架构,可以助力交通基础设施能力的提升。利用通信能力,我们可以让云端、智能交通基础设施和不同汽车之间的信息实现共享,有效减少交通事故的发生,支持更高效、更安全的智慧出行。
刚才提到,车联网不是自动驾驶,它只是赋能自动驾驶的技术手段。虽然现在很多企业都在研究L3、L4级别的无人驾驶,但不可否认的是,今天绝大多数车辆支持的还是辅助驾驶用例,包括通过摄像头采集信息用于辅助驾驶。因此,如今我们谈C-V2X技术,首先要回归技术本源,要实现自动驾驶,很重要的一点是解决感知的问题,而C-V2X技术能够针对感知来帮我们解决这个问题。但是,大家也不能对C-V2X抱太高期望,单靠C-V2X来支持自动驾驶的实现是不现实的,因为它针对的主要用例还是集中在感知领域。当然,随着C-V2X能力的提升,它还将为自动驾驶提供一部分的协作式规划和执行能力。
如何去理解C-V2X?给大家列举一种最简单的情况,交通设施里一个非常重要的组成部分就是交通标识和标线,这些都是静态的管理设施。还有一些动态的管理设施对交通管理来说也非常重要,却很容易被大家忽略,例如灯光和交通信号灯,这些设施能够提供安全性的保障。同样,今天几乎每一辆车都具备一定的协同能力,其中最重要的一项就是灯光,例如信号灯、左右转方向灯、侧围灯,这些灯光发挥着非常重要的作用,特别是在一些视线不开阔或者光线昏暗的地方,信号灯的作用尤为突出。因为这些灯光能够给道路上的其他车辆提供提示,使其能够避免一些事故的发生。比如当驾驶员看到前方汽车闪左转向灯的时候,就能及时做出避让;而当前方车辆刹车时,车尾的刹车灯也会为驾驶员提供一些提示。
那么如何理解C-V2X?一个最简单的理解,就是要将交通信号灯的灯光以及车辆的灯光数字化,并用无线信号广播出来,因为这些都是最简单、最基础的信号。今天我们运用的灯光在特定场景下都会受到一定的限制,例如在阳光下,人眼和摄像头有可能看不清楚前方的路面情况。另外,如果前方有大车,我们就可能看不清楚交通信号灯,甚至看不清楚前车的刹车灯或者转向灯。如果我们将这些灯光数字化,驾驶员不仅能看到,并且通过多播等手段,驾驶员还能够听到视线以外的这些信号提示,就能够更有效地避免事故的发生。有了这个能力之后,汽车之间能够进行更加有效地对话和行驶。当有了一定的技术能力之后,我们在此基础上再进行一定的扩展,当然这个扩展也是有界的。
提到C-V2X,还有很重要的一点值得注意,就是作为通信厂商,我们在与车企、主机厂商打交道的时候,发现他们理解的标准,与我们所理解的标准是不一样的。主机厂商讨论的标准,更多地是一种规矩或者是法规,并不是通信厂商所理解的“标准”;对通信厂商而言,真正的标准需要解决互联互通的问题,而汽车厂商的互联互通仅仅停留在相对初级的阶段,所以仅有部分需要和其他厂商进行配合,而其它部分主机厂商可以自行解决,因为不涉及高级别的互联互通。而进入到车联网时代就不一样了,车联网更多地是要跟其它车辆进行互通,需要听懂其它车辆“说”了什么,其它车辆的意图是什么。因此我们要保证所有的车都“说”同样的语言,这是和之前最大的不同,也是我们需要解决的问题。因此,标准化以及标准实施,是车联网需要解决的非常重要的一个环节。因此主机厂商不仅要提高这方面的认识,也要做出相应的调整和改善。我们欣喜地看到,在过去几年,许多厂商都意识到了这个问题以及互联互通的重要性。通过这几年的实践,在标准化领域我们也积累了一些具体的案例,包括跟车企之间展开合作,共同提升车对车的通信能力,以及其它的诸如刹车预警等能力。因此我们也希望利用V2V技术去解决过往存在的一些具体的痛点。我们最近也在和其它一些车企合作,希望将C-V2X加入到未来的通信标准体系里去。
在这方面,无锡过去几年花了很多精力去研究5G应用。在车联网领域,有两个技术路线,一个是PC5,一个是Uu。从2017年开始,无锡开始关注车联网,经过过去4年多的实践,无锡在车联网领域也取得了很多成果。例如,每个城市都有自己的服务器,驾驶苏州车辆的用户,开到无锡的时候可能就找不到无锡的服务器;但如果车辆到了无锡之后,可以收到无锡的道路信息的推送,或者,在车辆进入无锡之前,就提前获得了无锡的道路交通信息,就能够更好地推动车联网应用单独规模化部署。在这方面,我们也在与无锡政府及相关的企业进行合作。有了这个技术之后,不仅能够帮助实现路侧接入,还能够实现一些新的商业模式。
为了更好地支持产业化,高通利用连接、计算等技术,深耕汽车行业,推动汽车技术创新。过去20多年里,我们和汽车生态展开了广泛合作,全球超过1.5亿辆汽车都采用了高通的汽车解决方案,由此可以看到全球汽车厂商对高通的信任。未来,我们会继续扩展合作,把先进的技术应用于汽车领域的发展。
谢谢大家。