无论你是不是相关行业从业人员，这大半年相信差友们都有所耳闻，那就是国际海运的价格真的是贵上了天。

就这么说吧，从前从上海运输一个 40 英尺的集装箱到美国，大概需要 1500 美元。而在前段时间，价格已经标价快 3 万美元左右，整整涨了 20 倍。

反映了世界主要航线即期运费的 BDI 指数

而与此同时，集装箱的价格也是水涨船高， 40 英尺的集装箱价格相比去年涨了 2.5 倍多，最贵的时候卖到 5 万多人民币一箱。

差评君一打开新闻，也常常能看到什么 “ 因为集装箱暴涨，躺赚了深圳一套房 ” 、 “ 月入十几万轻轻松松 ” 之类的新闻。

但是呢，人类的悲欢往往并不相通。

在少数人赚得盆满钵满的同时，整个世界迎来的却是一场航运危机。

对于国内的一些出口商来说，暴涨的运费成本让人苦不堪言。

有些商品总共也才值个 2 万美元，运个集装箱费却要花去快 3 万，停工反而更赚钱。据说为了不违约，甚至还有商家倒贴了两百多万的运费，让货物按期抵达国外。

而缺货的欧美则是另外一幅景象，因为航运危机等因素，咱们给过去的货物不足，老百姓们已经提前两个月抢购圣诞礼物了。

可以说集装箱和集装箱运费的上涨，让整个世界都在上演着各种 “ 悲喜剧 ” ，或暴富、或成本暴涨、或缺货抢购，活脱脱一幅航运危机下的众生相。

集装箱价格变动为啥对国际航运的威力这么大，航运危机是怎么产生的？

而今天呢，差评君就准备和大家聊一聊这场危机下的主角——集装箱，并谈谈集装箱背后暴涨的一些原因。

“ 改变世界 ” 这个词在很多人的眼里，可能只属于科学发现，或者是互联网科技发明们。

然而说起来你们可能不信的是，集装箱这个看起来完全没啥技术含量的铁疙瘩，也深深地改变了整个世界。

用一句简单的话来概括这个铁盒子的重要性，那就是：没有集装箱，就没有全球化。

举个简单的例子，从广东陆运到了上海的一大批货物，它的运费通常要比从广东海运往洛杉矶的高。而这，就是集装箱带来的海运革命。

在集装箱出现之前，其实货物的运输是相当得昂贵的，特别是海运。

那时有些东西跨越半个国家运输都不划算，更不用说如今的跨越半个地球了。

就拿从芝加哥运输药物到法国为例，在集装箱没普及的 1960 年，这一趟快递需要花去近 2400 美元（ 约相当于如今的 2 万美元，约 12 万人民币左右 ），占到了货物成本的四分之一。

要是出口钢材这类的便宜东西的话，则要花去钢材成本的 60 % 左右，在当时跨洋的钢铁运输一般都是划不来的。

其中最昂贵的部分就是海运的港口支出，占到了近 50% 的物流成本，这里面就包括了装卸费用、码头租金、保险费用等等。

而集装箱的出现，就逆转了当时的现状，它以一己之力让海运变成了最省钱的运输方式。

一个名叫麦克莱恩的卡车公司老板，便是如今集装箱的发明者。

上世纪 60 年代的他，开始用大小完全一致的箱子装运货物，并且用悬臂起重机来替代工人，从而削减巨额的人力成本。

效果也很明显，他用 3 艘船，装下了原来需要 6 艘船的货物。

虽然随后这个老头因为一些瞎操作，把自己整破产了，但集装箱这个东西却留了下来。

而这个铁疙瘩也引发一场运输革命。

集装箱因为效率高、需要的人力少等原因，无论货物多大，它们的形状差异有多大，最后大家都希望把它放到集装箱里来运输。

在十多年后，美国和欧洲之间的集装箱数据就已经超过 100 多万个，货物的总运载量也翻了近 20 倍。

除了海运外，公路、铁路等等运输方式也开始和集装箱相匹配了起来。

反过来铁路运输要求集装箱不能太宽、太高（ 毕竟要过隧道之类的 ）、卡车运输又要求集装箱不能太长（ 不好拐弯 ），国际通用的集装箱尺寸标准也就产生了。

所以说运输革命之下，集装箱的普及更是一场标准化的革命，它让全世界的船舶和港口都使用一套标准，不同运输方式之间频繁的装卸不再必要，让船舶、仓库、公路、火车等系统之间的多式联运成为可能。

很快人们发现，集装箱和其配套标准化设施，让海运成本降低了 90 % 。

这么说吧，如今路程更长的中美航线，一双鞋不远万里，漂洋过海的运输成本也才两块人民币左右，而家楼下的快递柜超时个几天，或许就得要你个两三块。

而跨国资本们也开始发现，与其让当地的工人组装手机，还不如把零件装到集装箱里，运到中国组装好后再送回来来得划算。

在运输成本几乎大减的情况下，国际分工形成了，各国也能因此发挥自己的比较优势，从而入局这一场全球化运动。

咱们中国，就可以算是全球化的获利者，集装箱革命某种程度上让世界工厂成为了可能。

而撬动这些这一切、塑造了如今世界格局的，就是集装箱这个在大伙们眼中科技含量不高的 “ 铁疙瘩 ” 。

当然，更重要的是它背后能让世界物流车同轨、书同文的 “ 标准化 ” 运动。

而自疫情以来，集装箱这个改变了世界的玩意儿的价格变动，又引发了世界航运的一场腥风血雨。

背后的原因其实有很多。其中就包括咱们疫情中的复产复工做得太好，他们太拉了。

大量的船从中国把货物运到欧美之后，发现那边因为疫情原因无货可拉，为了赶时间再从中国来货，这些船直接空船回来了。

这就让空箱被堆在了欧美港口，其中温哥华港口的容量就即将用尽。相反，国内的集装箱却相当紧俏，甚至价格翻倍。

另外祸不单行的是，今年上半年台湾省的长荣海运货轮，在苏伊士运河搁浅，而这条路影响了中欧直接六成的货物贸易。

五月份深圳的疫情，还导致盐田港停摆过一段时间，而这个中国大三大港口承担了中美之间四分之一的贸易量。

另外美国的疯狂印钞，让老美的消费需求旺盛，中美航线成了最热的线路。

因为太多船进港，港口出现了堵塞。这也让本就不咋好受的国际航运雪上加霜。

而最近呢，海运的价格开始有所回落，有些航线的运费甚至直接腰斩。

只不过，国际供应链紧张的局面，似乎还是没有得到缓解。

什么政策分析、经济形势的差评君并不是很懂。

最后我只希望一切都赶快回归理性，毕竟全球化让世界变成了一个地球村，再 “ 堵 ” 下去的话，老美可能要把明年的圣诞礼物都事先采购好了。