十一长途堵车不可怕 没电最尴尬
2021-10-13 06:30:51  出处:中关村在线  作者:老王 编辑:振亭     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

十一期间,有几只视频火遍了各大微信群。

视频1,两人因为充电枪大打出手;视频2,堵车的时候顶着高温下车路边歇息而不是车里吹空调;视频3,车主抱怨电车让十个小时的路因为充电耽误了5个小时,电动车的长途体验真的糟糕。

问题1:充电桩数量与可用性

现在开车到服务区,会发现除了有加油站,一定还有数量不等的电动车位,说实话,现在很多服务器的电动车可充电车位从数量来说,已经要比加油枪更多。但加油一次只要三五分钟,充电的时间可就不好说多久。

另外一个问题在于充电桩的维保。现实情况是可能有10个可以充电的车位,但能用的充电桩可能数量也就一半,另外一半有各种问题用不了,这是目前非常明显的表象。当然,对于服务区来说,有限的面积也不可能都给电车用,必须取得一定的平衡。

问题2:快充标准不统一

特斯拉在一些4S或是商业核心区设置了超级充电桩,充电速度非常快。

当然除了特斯拉,不同品牌也有其它的快速充电方案,但问题在于这些方案并不统一,不存在实际执行中的或是事实上大家都在用的工业标准,特斯拉、日系的CHAdeMO、欧美的CSS都自成一派。

而作为服务区的运营商,顶多只能是提供不同的充电头给不同标准用,但充电功率就难以保障,而电车要的是充电速度,这让用户体验非常差。

很多国网的充电桩实际上可用的充电功率非常低(国网也有过安全考虑,下调过直流桩的充电电流),这进一步加剧了排队的情况。

问题3:电网的调度

现在全球陷入了能源成本上涨的尴尬境地,各地拉闸限电的新闻随处可见。电网为了保障生活用电,电动车充电的优先级显然不高。

事实上拉闸限电其实最慌的并不是家用电动车主,而是网约车、电动出租车。

电动车实际上消耗的电还占不到全网用电量的1%,据介绍目前600万辆电车只占0.2%,这个数字翻十倍也只有2%,但问题不是这么简单计算,而是电网升级的成本昂贵。

一个区域电网的总容量是有限的,优先保障的一定是居民和工业生产,升级成本可就贵了。更何况拉闸的时候,电车的充电桩也从来不是豁免的对象,医院才是。

问题4:电车真的环保吗?

电车的打动用户的是环保。但这次限电的背后,是煤炭价格暴涨导致的电站发电亏损进而的连带反应,让人们发现其实电车的电来自不那么环保的煤电为主。

从能源比例上来看,全世界都还是依赖煤炭或是天然气来获得电力。而目前技术上并没有太好的储存电力的办法,只能是随发随用,化石能源在未来很长时间也将是主流。

但既然调子已经定下,未来的趋势已经不可转移。可相关的配套成熟起来,社会成本会非常高,简单来说,如果想要遍地都是快速的(120KW或是更高)直流桩,还要保障这些充电桩的高可用性,就是非常巨大的投入,这需要很长的时间。

那么对策是什么?其实很简单,买了电车,上下班代步、周末郊区游这都是很好的工具,但假期用它来跑500公里以上的长途,可能未来很长时间,都会和今年国庆一样噩梦。

为了自己出游的心情,没有车牌的话租个汽油车,都会让你愉悦很多。

十一长途堵车不可怕 没电最尴尬

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#汽车#电动汽车

原文链接:中关村在线 责任编辑:振亭

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