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2021年车联网相关政策密集释放。先有年初《新能源汽车产业发展规划(2021- 2035年)》提出,加快C-V2X标准制定和技术升级,推动汽车智能网联化。接着8月,工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。紧接着的9月,工信部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》,进一步完善了有关汽车数据安全和网络安全管理要求相关政策。中国的汽车行业,正迎来数字化发展的最好环境。
在9月28日举行的第二届5G+车联网生态发展高峰论坛中,高通公司技术标准高级总监李俨也表示,今天的汽车行业正在进行网联化,而实现网联化的背后需要移动通信和5G技术的支撑。
对于非业界人士来说,C-V2X是一个很难理解的概念,李俨举了例子,可以帮助大家理解C-V2X带来的改变。例如在道路上行驶的时候,如果在红绿灯时候前面刚好有一辆到层大巴或者货车,把红绿灯信号给遮住了,这时候车辆就无法知道路口红绿灯情况。但在C-V2X环境下,红绿灯不仅有灯光信号,还有数字信号,以无线通讯的方式发送到汽车上,让汽车驾驶者获得更好的驾驶决策。
李俨还举例,在没有C-V2X之前,靠肉眼判断的话,前面车辆突然踩刹车,其实很容易引起连环追尾。而且往往是第一辆车没事,后面的车辆接连追尾,因为每一辆处于后面位置的时候,获得的响应时间比前一辆更少。而C-V2X实现车与车之间的信号交换,如果一辆车踩了刹车,那么车辆刹车信号会立刻通过网络通知周围车辆,让背后车辆作出避让动作。有这个技术之后,就可以大幅度的减少道路交通安全事故,挽救很多的生命。2012到2014年间曾做过相关实验,车辆之间实现相互通讯后,可以将事故率减少到七分之一。
这样的系统需要一个强有力的网络支撑,必须支持低时延、高可靠、大容量的特性,而目前高通与产业伙伴力推的5G毫米波显然符合这些要求。之前高通通过波束跟踪技术,解决了5G毫米波移动性不好的问题,为5G毫米波的应用扫清了障碍。
李俨介绍,高通一直在用无线电和移动通信技术推动C-V2X的发展,并且发布相应的平台产品,例如2016年发布9150,这些系统在全球各地发挥着重要作用。李俨的谈话里透露一个信息,高通其实很早之前就进入汽车领域,目前全球前25家汽车厂商,有23家与高通达成合作,已经有超过1.5亿辆汽车,使用了高通的数字系统。李俨还表示,高通发布了整合度更好的系统,一颗芯片里集成4G、5G、C-V2X,为汽车提供了一个更有竞争力的解决方案。
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