2021年车联网相关政策密集释放。先有年初《新能源汽车产业发展规划（2021- 2035年）》提出，加快C-V2X标准制定和技术升级，推动汽车智能网联化。接着8月，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。紧接着的9月，工信部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》，进一步完善了有关汽车数据安全和网络安全管理要求相关政策。中国的汽车行业，正迎来数字化发展的最好环境。

在9月28日举行的第二届5G+车联网生态发展高峰论坛中，高通公司技术标准高级总监李俨也表示，今天的汽车行业正在进行网联化，而实现网联化的背后需要移动通信和5G技术的支撑。

对于非业界人士来说，C-V2X是一个很难理解的概念，李俨举了例子，可以帮助大家理解C-V2X带来的改变。例如在道路上行驶的时候，如果在红绿灯时候前面刚好有一辆到层大巴或者货车，把红绿灯信号给遮住了，这时候车辆就无法知道路口红绿灯情况。但在C-V2X环境下，红绿灯不仅有灯光信号，还有数字信号，以无线通讯的方式发送到汽车上，让汽车驾驶者获得更好的驾驶决策。

李俨还举例，在没有C-V2X之前，靠肉眼判断的话，前面车辆突然踩刹车，其实很容易引起连环追尾。而且往往是第一辆车没事，后面的车辆接连追尾，因为每一辆处于后面位置的时候，获得的响应时间比前一辆更少。而C-V2X实现车与车之间的信号交换，如果一辆车踩了刹车，那么车辆刹车信号会立刻通过网络通知周围车辆，让背后车辆作出避让动作。有这个技术之后，就可以大幅度的减少道路交通安全事故，挽救很多的生命。2012到2014年间曾做过相关实验，车辆之间实现相互通讯后，可以将事故率减少到七分之一。

这样的系统需要一个强有力的网络支撑，必须支持低时延、高可靠、大容量的特性，而目前高通与产业伙伴力推的5G毫米波显然符合这些要求。之前高通通过波束跟踪技术，解决了5G毫米波移动性不好的问题，为5G毫米波的应用扫清了障碍。

李俨介绍，高通一直在用无线电和移动通信技术推动C-V2X的发展，并且发布相应的平台产品，例如2016年发布9150，这些系统在全球各地发挥着重要作用。李俨的谈话里透露一个信息，高通其实很早之前就进入汽车领域，目前全球前25家汽车厂商，有23家与高通达成合作，已经有超过1.5亿辆汽车，使用了高通的数字系统。李俨还表示，高通发布了整合度更好的系统，一颗芯片里集成4G、5G、C-V2X，为汽车提供了一个更有竞争力的解决方案。