近日，商务部消费促进司负责人谈今年前七个月我国汽车消费情况时表示，今年1-7月生产企业新能源汽车销量147.8万辆，同比增长2倍，已超过2020年全年水平，较2019年同期增长1倍, 占新车销量的10%。7月份，销量27.1万辆，同比增长1.6倍，刷新单月历史记录。8月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布7月充电桩运营数据显示，2021年7月比2021年6月公共充电桩增加2.70万台，6月同比增长65.4%。

在行业高增长，政策红利等风口之下，围绕新能源车的布局也渐次展开。在充电桩建设和运营上，新能源车企、充电桩运营商、第三方充电平台无疑是主力，它们背景不同、出发点不同，正以不同模式共同助力充电桩行业的健康发展。

新能源车企：自建自营，相对封闭但车主体验好

目前，采取充电桩“自建自营”模式的主要是以特斯拉和蔚来汽车为代表的新能源车企。这一模式最大的特点是成本高，但为了更好地卖车、给车主更好的体验，车企不得不自建充电桩。公开数据显示，截至2021年5月，特斯拉已在中国建成800多个超级充电站和6300多个超级充电桩，配套700多个目的充电站和1700多个目的充电桩，覆盖全国310多个城市。这一自建自营的充电网络，为特斯拉建立了竞争壁垒，也成为决定其经营胜负的要素之一。而蔚来汽车采用了“封闭换电+开放超充”的模式，比特斯拉开放点，有一部分超充电桩是可以为蔚来品牌以外的其他车辆提供服务的。总体来看，自建自营的模式耗资不菲，其规模化门槛很高，但车主体验会比较好。

充电桩运营商：设备自造、开放服务，要过盈利关

独立充电桩运营商无疑是公用充电桩市场的主角。它们不生产车，只生产、建设、运营充电桩，面向所有新能源车主开放，提供充电服务。据天眼查数据显示，目前我国有近13万家充电桩相关企业。具体来看，2016-2020年，我国充电桩相关企业年度注册增速均在30%以上。数量众多，增长速度快，但整体市场比较分散。

目前充电桩运营商面临的问题是投资回报周期长，充电桩利用率不高，导致企业盈利难。过去的几年，部分长期亏损的小型企业相继倒闭或重组，就连行业头部企业也面临盈利难题。在此背景下，以特来电、星星充电为代表的充电桩运营企业纷纷引入普洛斯、国家电投、高瓴资本等具备强大资源的战略合作者，或者入驻快电这样互联互通的第三方平台，形成互联互通的公共充电桩网络，提高企业资金实力和充电桩利用效率，为长期持续盈利奠定基础。

第三方充电平台：全面开放，构建互联互通充电网络

除了车企和充电桩运营商之外，充电桩市场还存在快电这样的第三方平台，其生态最为开放。快电整合了全国各地的公共充电桩，以其底层数字化和服务能力为基础，建设互联互通的充电桩网络，一方面连接不同品牌的充电桩运营商，甚至接入车企自建的充电桩；另一方面连接电动汽车车主，实现供需双方的精准匹配、高效连接。

作为第三方平台，快电的价值除了互联网互通，还在于赋能充电桩运营商，助力行业生态更加完善。比如，快电依托覆盖全国的热力图，可帮充电桩运营商迅速找到流量聚集地，在建桩前期做好科学的选址和规划。快电还提供集支付营销、零售管理、财务管理于一体的产业云解决方案，用数字化技术提供场站支持。

在日常运营上，快电可以为运营商提供代运营、代运维“一站式”服务。基于运营商服务业务及盈利能力单一，无法满足用户多元化需求这一痛点，快电还基于数据总结及分析，提出充电场站生态运营策略，推出快电优选，帮助充电场站增加无人售餐车、无人售货车、按摩椅、充电宝、自助洗车等多项服务，在满足客户充电过程中多元化需求的同时，为运营商创造多元化营收空间。

无论车企、充电桩运营商，还是快电这样的第三方充电平台，它们都是充电桩新基建的积极参与者。充电桩市场需要这些具有不同产业背景、不同模式的参与者，它们的加入有助于推动充电桩市场的成熟完善，有助于带给用户更好的充电体验，助力新能源汽车产业的健康发展。