为新兴行业提前布局基建是常见的财政刺激逻辑，但在日本推进电动化的过程中也出现了过早布局导致浪费的情况。

根据地图调查公司Zenrin公布的数据，截至今年三月底全日本的电动车充电站数量为2.92万个，较前一年统计的3.03万个出现下滑，这也是该公司2010年开始统计数据以来首次出现数据下滑的情况。作为日本政府2050年实现碳中和目标的关键一环，电动车基建部署出现“开倒车”的情况多少有些奇怪。

造成充电站不增反降的部分原因可能出在了政策过于提前上。日本政府在2012年就推出了1000亿日元（约合9亿美元）的充电桩补贴项目，引发了一波建设充电桩的热潮。但问题在于，直到今天日本电动车的市场渗透率只有1%，对于生命周期只有八年左右的充电桩而言，意味着许多充电桩现在要么不常被用到，要么已经处于无法使用的状态。

日本当地充电桩公司e-Mobility Power规划经理Tsuyoshi Ito接受媒体采访时表示，到明年或者后年将迎来充电站更新的峰值。往后看不仅需要将充电站建在消费者方便使用的地方，同时也需要避免扎堆建设导致充电站集中退役影响电动车持续发展。

伴随着减排目标，目前日本政府又喊出了2030年前建设15万充电站的口号，许多企业也正在衡量投入目标。东京电力计划在2025年将高速公路快充设备的数量提高至1000台，日立据传也在研发更加轻量级的充电设备。

日本汽车制造商协会主席丰田章男也曾对这一问题提出警告，表示单纯按照指标办事可能会出现问题。今年全球第一大车企掌门人6月时曾表示，如果目标只是实现装机量，那么充电桩将会被装在任何能够装上的地方，结果就是鲜少被人使用，最终导致极低的便利水平。