媒体问郑州暴雨灾情:谁为地铁喊停?专家:也是第一次遇到这情况
2021-07-22 17:00:43  出处:快科技 作者:雪花 编辑:雪花     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

据郑州市轨道交通有限公司运营分公司官方微博@郑州地铁通报,5号线一列车因特大暴雨被困区间,500余名乘客获救,12人不幸罹难。

通报指出,7月20日,郑州市突降罕见特大暴雨,造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象,18时许,积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间,造成郑州地铁5号线一列车在沙口路站~海滩寺站区间内迫停,500余名乘客被困。

在地铁员工、应急救援队、公安干警、解放军指战员、义务救援队及热心乘客的共同努力下,共解救乘客500余名,12名乘客经抢救无效不幸罹难,5名乘客送院观察,生命体征稳定。

目前,地铁集团正开展抢险除险和运营恢复工作。在这之前,郑州地铁的一位工作人员对媒体解释说,事故发生的隧道段横穿亚洲最大的编组站郑州北站,地势本就比周围低,加上极端强降雨,最终导致地铁防汛、应急准备部分失效,列车不得不未到站停车。

郑州地铁12人遇难 事故原因公布:暴雨产生积水冲垮出入场线挡水墙

按照一般的地铁设计,两个站台之间的隧道呈两头高、中间低的走势(出站下坡进站上坡能省电),在洪水中更加重了灾害程度、救助难度。

一般来说,隧道进水,如果没有超过轨道,正常情况下也能开到车站,但一旦没过轨道,就要考虑停车,因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。

地铁站内都设计有排水系统,直接连接到市政排水管网,一般来说流量是够用的,但真的没想到会这么严重。有专业人士直言,参与过全国不少地铁线路的修建和维护工作,也是第一次遇到这种情况。

事发后,被困乘客乘客、地铁工作人员、救援人员花了两个小时,经历了一场惊心动魄的救援和自救。

上述设计人员也表示,做防洪设计时,主要以当地气象部门监测的降雨资料为参考,如果提高防洪水位,势必会增加修建成本,一些建设单位处于资金等方面考量,会按照常规的规范做。面对当前越来越多的极端天气事件,适当提高相应标准是可以考虑的。

但相比于提高防洪水位,上述两位人士均认为,加强应对突发天气或事件的应急能力,强力保障事后救援显得更为重要。该设计人员说:“一般来说,规划设计不会有什么问题,只是说出现极端事件后,更加需要注意怎么去紧急疏散和救援。”

“这次暴雨发生的时间很短,主要考验的就是抢险救援能力,比如车站进水了如何快速把水堵住、如何采取措施尽量减轻影响,这是以后要重点研究的东西。”该设计人员表示。

结合此次郑州地铁事件,张亮亮称,出现地铁隧道内大量进水后,应急响应和应急措施非常关键,地铁安全员应第一时间把打开车门,引导乘客快速通过隧道到达最近的车站,因为困在车厢里面,不仅容易缺氧,如果后续水位继续上升,车门也可能打不开。

7月21日,交通运输部办公厅印发紧急通知,部署做好城市轨道交通防汛工作,要求运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训,进一步调整完善应急预案,对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车,疏散乘客,关闭车站等应急措施。

当发生淹水倒灌等突发事件时,严格按照《城市轨道交通行车组织管理办法》(交运规〔2019〕14号)要求,不具备安全运行条件的,应坚决停运。

暴雨下的郑州5号线:为何乘客被困地铁两站之间?

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#地铁#郑州

责任编辑:雪花

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