“能掏35W也能掏的起40W，但是这种操作，让人恶心。”、“如果不是被最初的极氪001吸引，也不会关注这么久，但是关注到现在，给我的是一次次失望，提车日期越近，期望值越低……我相信跟我一样感觉的肯定很多！宣称用户企业的极氪领导不应该反思吗？”

“看到极氪001的出现，我认为吉利站起来了，但是经过极氪001的一连串操作，我发现自己看错了”。

经过极氪汽车一串接一串的骚操作，不少车主直言，已经对极氪汽车失望。车主拿出真金白银支持极氪汽车，但是它却把车主当傻子一样忽悠。事情的原因，与极氪汽车在交付001车型上开放的配置选定有关。

试想一下，发布会上，官方宣称各种标配配置，但在随后的车型配置选装中，发现只有两个配置需要加钱，这也加钱、那也加钱。而且车辆的核心驱动电机，也有两种配置，性能优劣不相同，买车想买盲盒一般，车主能放心吗？

4月15日，极氪001正式上市，共推出三款车型，分别为长续航双电机WE版、超长续航单电机WE版以及超长续航双电机YOU版，售价区间为28.1-36万元。

此前，因为新车还没有开始交付，极氪就已经开始收割“绿油油”的车主，原本标配的配置，现在变成付费选装。同时，新车未交付，就开始涨价。

为此，极氪官方近日也表态，重新开放配置选装，而且用户锁单时享受的2021年国家补贴，如因交付延期至2022年，极氪将承担国补价差。

但是，一波未平一波又起，这次在电动车的核心部件驱动电机上，极氪汽车也玩起了花样。预订车主直呼：买车就像买盲盒，不知道明天又会减配什么。

据了解，在最新车型配置页面中，电机峰值扭矩参数悄悄发生了变化，新增两组扭矩参数，相较以往参数下降40-80牛·米。这或将意味着极氪001将私自混用国产低扭电机。

并且，在最新一期的工信部申报目录中，我们发现了极氪001的申报信息，其新增了电池及电机的供应商。此前，极氪001的电动机供应商是日本电产汽车马达（浙江）有限公司，现在新增了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司。

用户订车时，也一定程度上参考了驱动电机的口碑性能，而极氪官方在未经用户知情和同意的情况下，擅自更改车辆的驱动电机型号，这也让不少车主相当不满。

对此，极氪官方回应称：电机的扭矩是电驱系统的内部参数，而轮端扭矩是最终结果。极氪选用的电驱产品最终输出到轮端的扭矩和功率是一致且满足极氪001性能要求的，电机轮端扭矩均为3840N·m，性能表现一致，不受影响。并且为所有型号驱动电机提供终身质保。

但是，极氪官方的回应，让车主更为不满。有车主表示：极氢的企业战略很好，先采购电产电机，然后收购威睿公司，自己供应电机，减少造车成本！

别的配件估计也会走这个路线，比如说空气悬挂，提前告知的情况下，我无话可说。这么大的硬件核心产品，你们自己想改就给客户改了吗？和销售确认了是以盲盒形式交车？让我们用户抽隐藏款呢？

你们战略性目的应该在完全公开的情况下进行，不是你们说改就改，说换就换！威睿电机的成熟度目前也相当质疑，不用说终身质保之类，如果真出什么问题，我怕会没有索保的机会！

还有车主给出了更为专业的解释：相同时速下，新电机转速要比原本384扭矩的电机转速提高11.2%，这意味着更高的能耗和更大的噪音，同时产生更大的热量，并且高速行驶时更容易进入消磁的转速区间，对电机的寿命极其不利。

极氪汽车的此番行为，更像是把预定车主当傻子来糊弄。目前，关于驱动电机更换的官方回应，官方已经悄悄下线删除。后续将会给出怎样的解释和解决方案，我们保持关注。

此外，对于极氪汽车的种种行为，也有车主感慨，极氪001在相同价位下，确实很有市场竞争力，车型也很好。但是，极氪汽车还是没有摆脱传统车企的销售理念，在配置和选装层面，大肆割车主韭菜。

作为对比，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等汽车，标称的标配功能，实车就不再玩花样选装收割韭菜。这一点，极氪还有不短的路程要走。但在这样的销售策略下，极氪001也没有好到非买不可的地步。