4月底，虎扑论坛“汽车区”一则网友发布的投票引起了智车派的注意。投票的主题是“你认可蔚来是高端汽车品牌吗？”候选答案简单明了，“是”或者“不是”。

结果，2000多名参与投票的网友中，有近7成选择了“是”。看来，至少在虎扑车友心中，蔚来的高端形象算是立住了。

事实上，蔚来从诞生之初便确立了坚持走高端路线的战略方向。产品端，蔚来首个量产SUV车型ES8在2017年12月正式上市，当时新车的基础款售价便达到了44.8万元，三年多过去，蔚来的平均售价超过43万元；品牌端，包括李斌和秦力洪在内的蔚来高层，不断在各个场合宣扬蔚来的高端定位，同时将竞争对手锁定为BBA。

那，高端能代表蔚来的完整画像吗？当前或许是，未来则不一定。根据消息人士的说法，蔚来的未来可能还有一个“小蔚来”，官方可能会通过子品牌来拓展中低端市场。若消息属实，蔚来接下来将进入一段双面人生的故事。

蔚来：只要我说得足够多，高端就追得上我

何谓高端？在现代汉语词典中，高端指的是等级、档次、价位等在同类中较高的事物，比如高端技术、高端产品。等级也好、档次也罢，都是相对主观的评判标准，而价位和数字挂钩，它能作为高端化最基础的评判依据。

就国内三大造车新势力而言，蔚来属实是高端品牌的代表：

蔚来旗下目前主要有4款主力车型，包括ES8、EC6、ES6三款SUV和ET7一款轿车，起售价的区间为35.8万-44.8万元；小鹏拥有P5、P7两款轿车和G3一款SUV，虽然P5售价未知，但起售价不太可能高过P7，因此起售价区间为14.98万-22.99万；理想则只有理想ONE一款车型在售，统一售价为33.8万。

对比下来，蔚来的定价“优势”相当明显。

蔚来主力车型

5月30日，蔚来李斌在第四届全国青年企业家峰会上提及“高端”定位。他透露了一组数据：截止2021年4月底，蔚来已经交付102803辆车，平均售价为43.47万元。

李斌还拉出竞争对手（在高端化方面，蔚来似乎对小鹏和理想视而不见）进行PK，他表示，蔚来比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已初步建立起了一个高端品牌。

将“蔚来”和“高端”联系在一起，这并非李斌第一次。

时间往前倒推到2021年年初，当时的背景是：特斯拉于元旦当天选择在中国官网上更新了Model Y的售价。两天后的蔚来二手车业务发布会上，有人向蔚来高层发出灵魂拷问：为什么蔚来定价比特斯拉贵？

李斌这样回答：我们不是按照成本简单地定价的，特斯拉按照成本定价。宝马奔驰奥迪卖多少钱，我们的电车也卖多少钱。

秦力洪对蔚来的高端路线也态度坚决。特斯拉Model Y价格更新后，很多人问蔚来什么时候降价。秦力洪表示，蔚来的车不会降价，我们的产品、工艺、服务就在那个级别。

在李斌、秦力洪看来，蔚来和特斯拉的品牌定位截然不同。

李斌认为，特斯拉的目标就是成为大众福特，但蔚来还是会坚守自己的定位。

秦力洪则表示，特斯拉大规模进入到中端市场是好事，会加速这个世界的电动化，这是他们的宣言，而蔚来要给高端用户更好的体验。

王婆卖瓜，自卖自夸。李斌、秦力洪的利益方是蔚来，这些数据和言论在很多人眼里或许不具备可信度。我们以第三方视角来看，蔚来到底算不算高端汽车品牌？

豪华品牌平均成交价排行

此前，研究机构威尔森发布了2020年11月豪华车品牌在华平均成交价排行榜。共有18个品牌进入“豪华品牌”行列，除了德系、日系和美系几大品牌外，有两个中国品牌也成功上榜，分别是蔚来和红旗。

其中，蔚来拿到了相当靠前的名次，位列所有豪华车品牌第4名，超过众多老牌豪华品牌，如雷克萨斯、沃尔沃和捷豹等。

对比蔚来官方对标的BBA三大品牌，蔚来在平均成交价上完全“不虚”。奔驰、宝马和蔚来的平均成交价相差不大，不过宝马还是以接近1万的差距惜败蔚来，奥迪的平均成交价则与蔚来有接近10万的距离，这恐怕让很多人无法接受。

不过，奥迪的产品线覆盖比蔚来丰富许多，其最新的A3系列轿车起步价做到了20万出头，而热销车型A4L的起步价也只是在30万左右。

蔚来不仅车型数量更少，而且单车型价格均在35万以上，平均成交价超过奥迪等品牌也在情理之中。

高端有了，低端也想要？整个子品牌

BBA这些传统豪华车品牌，在平均成交价上不敌蔚来，主要原因在于，它们既想守住高端豪华市场，也不愿意将入门豪华车这块大蛋糕拱手相让。

所以，我们可以看到，从奥迪A3L到宝马1系再到奔驰A级，起售价均卡在了20万的区间。

20万对于很多消费者来说，确实是一个努努力就能伸手够到的价位，加上国内非常普遍的“面子型”消费心理，许多人宁可选择豪华品牌的“乞丐版”A级车，也不愿意买非豪华品牌的B级车。

豪华品牌将触角延伸至入门市场，从商业的角度来说是一种利益追逐的焦虑，现在这种焦虑也传递到了同样定位高端的蔚来身上。

从乘联会最新零售销量数据来看，今年前4月，五菱宏光MINI成为妥妥的新能源销量王。但你以为卖得好的都是便宜的“小车车”吗？

在销量排名前三的车型中，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV都是中型或者中大型纯电轿车，且起售价在20万-25万的区间。对比排名在十名开外的ES6，蔚来内心难道不会有一丝丝波澜吗？

国内前4月新能源车销量情况（图源乘联会）

最近圈内都在疯传一则爆料：蔚来打算推出一个全新的子品牌，目的是打造入门级车型，与蔚来现有高端车型形成市场互补，进一步增加销量规模。

该子品牌首款车型可能被命名为“Gemini”，意思是“双子星”。

这则爆料并非毫无根据。智车派了解到，在今年3月至5月期间，江淮汽车发布公告称，已与蔚来汽车签署合资意向书，双方拟在合肥合资设立江来（这会不会是子品牌的名字呢？）先进制造技术(安徽)有限公司。

此外“江淮蔚来年产6万辆Gemini车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告”也格外引人注目，从它我们不妨大胆推测，蔚来全新车型的生产工作即将开始。

而以“年产6万≈月产5千”的数据粗略判断，这款新车的月交付量应该高于蔚来目前所有的车型，作为对比，今年4月，蔚来ES8交付1523台，蔚来ES6与EC6共交付5579台。交付量的理论差距，也是蔚来新车定位相对较低的一个证据。

传闻和猜测四起之时，蔚来公关部工作人员对媒体的回应也耐人寻味：关于新产品，一切以官方信息为准。官方并没有直接否认，那意味着什么呢？

话说回来，蔚来打算进入新市场的动作并不需要那么多的传闻和猜测，毕竟李斌自己也表达过类似的想法。

在此前的财报电话会议上，李斌表示，蔚来不排除进入大众市场的可能性。另外，其还多次公开透露过，NIO品牌主要是面向高端豪华市场，对于大众化市场，蔚来会通过其他形式进入。

不过，在今年4月初的蔚来第10万辆汽车下线仪式上，李斌表示，蔚来不会下探到太低的空间，会保持自己高端市场的定位。

结合以上种种，蔚来进入更低端的市场，更有可能通过推出子品牌来实现。

一可以保留蔚来的高端品牌属性，二可以达到扩宽市场、增加营收的根本目的。但大家的期待也不用太高，智车派认为，蔚来的新车依旧会对标BBA，至于价格如何？参考BBA的入门车型即可。

高端与豪华之间差了一则故事？

回到前言提到的投票，在投票下方有一位网友是这样评价的：豪华需要底蕴，高端则是厂家直接定位就可以，所以蔚来算高端不算豪华，豪车首先是BBA，不会想到蔚来。

汽车厂商的底蕴到底是什么？智车派认为，它至少包含以下几点：悠久的发展历史、雄厚的技术实力、深远的品牌影响力等等。

悠久的发展历史是“其他底蕴”的大前提，以蔚来对标的BBA来说，这三家都是汽车行业的百年老品牌，经历过破产、被收购甚至战争的洗礼，随便拎出一个都可以讲上三天三夜的故事，奔驰更顶着汽车发明者的光环。

雄厚的技术实力是企业发展向前的底气。在进军汽车行业前，宝马有过生产飞机和摩托车的经历，人们普遍认为宝马的蓝白标志是飞机螺旋桨，但其配色其实来源于宝马总部所在地德国巴伐利亚州的州旗，宝马代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术；奥迪的标志为四个圆环，代表合并前的四家公司，每一环都是其中一个公司的象征，这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。

深远的品牌影响力听起来虚无缥缈，但它决定了某个品牌在广大人民群众心中的角色和定位。从几十年前开始，“开宝马坐奔驰”和“奥迪都是官车”的标签便深深刻在了国人的心中，即便到现在，人们在讨论这些品牌的时候，也绝不会出现“它到底算不算高端品牌”的分歧。

当然，强行拿蔚来和BBA比“底蕴”，其实有失公允。时代的车轮滚滚向前，新能源车的赛道已经铺就，无论BBA还是蔚来，几乎都站在了同一起跑线。再过几十年，时间自然会筛出真正有底蕴的豪华品牌。