5月31日，中共中央政治局召开会议，决定进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。“三胎政策”的落地将对各个行业产生重要影响，其中汽车市场也不例外。

“‘三胎政策’的推进是极其有意义的事情，对车市来说，是结构性增长的机会。”乘联会秘书长崔东树表示。

从2015年开放“二胎政策”放开以来，随着二胎家庭的增多，七座SUV市场的需求量在不断增长。据乘联会数据显示，按照载客人数分类，7座车的销量比例2020年的10.3%，到2021年1-2月增长了0.1个百分点至10.4%。

此外，西南地区和西北地区的7座车销量比例较高，分别达到11.3%和10.1%。“总体看，二孩及多孩地区的7座车销量结构比例高一些，说明‘二胎政策’对7座车的销售促进还是稍有体现。”崔东树分析表示。

“现行交通法规要求，低于12岁的儿童不允许乘坐在小型载客汽车的前排，也就是说对于大多数车辆而言，仅有第二排可供儿童使用，人数一旦过多则空间非常拮据。因此‘三胎家庭’买7座车的可能性较大。”崔东树进一步分析指出。

从目前中大型SUV的销量排行榜上，不少热销车型均以家庭用车作为重要卖点。其中，今年四月中大型SUV销量冠军的理想ONE就是一款主打家庭使用的6座/7座SUV。理想汽车创始人李想曾描述的用户画像，便包括准车主88%是家庭用户；75%的用户家庭不只一辆车，不过88%的用户喜欢以理想ONE作为家庭首选用车。

事实上，人口结构与汽车市场一直保持着密切联系。在今年5月国家统计局发布今天发布第七次人口普查数据后，有行业人士表示，第七次人口普查结果表明了我国人口未来十年仍将处于稳定增长的周期，“人口没到顶峰，汽车销量也不会到顶峰。而随着老龄化社会的到来，或许也会推动中国新能源车和智能网联化汽车获得良好增长的新态势。”

崔东树也认为，目前中国车市仍然是一个中青年为消费主体的车市，尤其是30岁到34岁的群体，总体量占比比较大，对车市起着关键的支撑作用。

“随着未来人口老龄化趋势的持续增长，中国必然进入到一个老龄社会，中国车市也必然进入一个中年消费为主的市场。所以实际上三胎放开的效果只是减缓人口老龄化占比，对整个车市的结构而言，车市必然面向中年和老年。”

在崔东树看来，虽然“三胎政策”带来7座车的增长，但力度并不大。“目前消费升级趋势必然会带动中大型车豪华车的销量，并同时拉动老年代步车和微型电动车市场的增长。”