在比亚迪的DM-i油电混动技术出现之前，市场上的油电混动代表车型普遍都是日系品牌。而在今年1月份，比亚迪DM-i横空出世，并且带来了亏电情况百公里3.8L的革命性油耗，以及加速7秒级的动力水平，完美解决了燃油车的“动力与油耗”的矛盾需求，也让比亚迪DM-i超级混动技术，受到了全国消费者的关注。

3月8日，比亚迪DM-i混动系统首款搭载车型秦Plus DM-i正式上市，除了“颠覆传统燃油车”的动力、油耗表现之外，秦Plus DM-i的起售价仅为10.58万元，首次将国内油电混动车型的售价拉低到10万级的水平。

并且与日系油电混动相比，比亚迪全系DM-i车型，都为插电式混动，除了可以悬挂新能源专属绿牌之外，还能享受免缴购置税的推广优惠，可以说，性价比优势空前绝有，这也是秦Plus DM-i成为爆款车的主要原因。

当前，比亚迪已经推出了三款搭载DM-i系统技术的车型，分别是秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i，该车型一上市就备受关注。目前，据我们从相关渠道了解，比亚迪DM-i车型累计订单量，已经突破10万辆，并且订单量还在持续猛增。

当然，DM-i车型供不应求，也对比亚迪的产能提出了巨大的考验。当前，比亚迪的刀片电池产线，以及各个DM-i的制造产线，都处于关键的产能极速爬坡期。即便如此，据比亚迪官方表示，DM-i车型的平均等车期，已经达到了3.5个月，火爆情况可见一斑。

技术和产品力是最好的代言，而市场则是最佳的检验标准，比亚迪DM-i车型的火爆，也说明了消费者对其技术的信赖和支持。

比亚迪DM-i全新超级混动技术，该技术也是全球唯一一个采用“电驱动为主”的油电混动技术路线，拥有快、省、静、顺、绿等多重优势。

工作原理上，DM-i混动，以刀片电池（功率型，混动专用）和大功率驱动电机，以及高效率骁云插混专用发动机为核心部件。

行驶中主要依靠驱动电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区间内发电，并在合适时机直接驱动车辆，而且没有“CVT、AT、DCT”等变速箱传动机构，与其它油电混动车型相比，拥有更佳的平顺性和静谧性。

亏电油耗3.8L/百公里（电池最低为25%SOC）的惊人油耗，同时百公里加速达到7秒级（比同级别燃油车快2-3秒），打破燃油车动力油耗不可得兼的魔咒。

此外，比亚迪DM-i系统走的还是PHEV插混路线，顶配120km的续航里程，完全能够满足日常上下班的市区通勤需求。

当前，市场火爆的订单量，已经反映出了比亚迪DM-i具有的巨大竞争力。而后，比亚迪产能提升之后，将会创下怎样的销量神话，我们拭目以待。