RideApart测试了杜卡迪新款“怪兽”，称赞新车在减重及操控方面进步很大，但散热依然是个问题。

为了满足欧五排放法规，新款怪兽弃用了之前的821cc Testastretta引擎，转用Hypermotard 950及Supersport 950的成熟型号。发动机保留Testastretta 11设计，排量增至937cc，功率提升至111马力，6500转时可提供93牛·米最大扭矩。

由于抛弃了钢管桁架，怪兽粉丝咬牙切齿之余会发现车重被控制在166公斤左右，对公升级车来说堪称减重奇迹。座高默认820毫米，可调低至800毫米——如果还嫌不够，车主可借助原厂套件将座位高度进一步下调至775毫米。

出厂自带弹射起步；由大鸟V4 S下放至新怪兽的DQS Evo 2快速换挡；前Brembo M4.32 320毫米双碟后245毫米单碟；牵引力控制，ABS三级可调，适用于新手的温顺模式（出力限制在75马力以下）；更注重舒适感的三角区；菱形头灯，全车LED照明：

测评者认为，最大的不快来自L形排列双缸发动机引发的振动，车手用压在座位上的尾椎骨就能判断发动机转速是否到了7000转。

此外热量管理依然是一个问题。相较于振动，该缺陷恐怕更容易劝退——没几个人住在高速公路或城市快速路附近，停停走走是城市骑行常态。倘若发热依然达到烤蛋的地步，恐怕只有真饭能克服并接受。

女骑手可能感觉没那么糟糕，说不定还能保宫安宫。