按照大众的说法，欲求不足的GTI车迷一心想获得更强大的高尔夫GTI（而不是高R？）：

之前公司以“GTI TCR”命名强化版GTI，16年放弃这种以赛事命名车辆的方式，改为较直白的GTI Clubsport并在纽伯格林北赛道（Nordschleife）创下当时前驱车最快圈速。但不到一年就被本田的真·法拉域——思域Type R超越，7'43"80 vs 7'47"19。

2021款GTI Clubsport换用新的中冷及涡轮并重新调整增压图，将发动机动力水平提升至296马力@400牛·米，比标准GTI多了54马力和30牛·米；零百成绩5.6秒，比标准GTI快0.7秒。

GTI Clubsport的核心诉求就是跑圈，其DCC自适应减震专门设置了纽伯格林跑圈模式，车辆一切改动都围绕怎样跑圈最优来设计。比如底盘调低15毫米，强化了前悬控制臂并重新设计后悬；前刹车借用高R的357毫米打孔碟及双活塞卡钳，配合19寸米其林Pilot Sport Cup 2性能胎，其纽伯格林圈速比标准GTI快13秒。

为庆祝高尔夫GTI诞生45周年，大众如今再推GTI Clubsport 45周年纪念版，将售价推高至39980英镑（GTI Clubsport专供欧洲市场），比自带四驱的高R（39270英镑）还贵710镑，意义何在？

除了增配的19寸黑色轮毂、矩阵大灯，以及天蝎运动排气，无处不在的微妙红线以及“45”徽章恐怕能吸引一小撮甘愿为之放弃高R的前驱小钢炮爱好者。