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五菱宏光MINI EV全车切割测试:A柱强度终结飞度垫底下限
2021-04-27 21:06:50  出处:快科技 作者:若风 编辑:若风     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

凭借着月销3万+的傲人战绩,五菱宏光MINI EV力压特斯拉、比亚迪等车企,成功包揽了国内纯电动车销冠的称号。宏光MINI EV也用事实证明了,在2.88万元的其售价面前,国内消费者对此类微型电动车的需求之大,超出了一众国产车企的想象。

那么,这台2.88万元起售的宏光MINI EV,安全性到底怎样呢?懂车帝旗下的《懂车大爆炸》也将宏光MINI EV完全拆解,从我们看不到视角,为我们带来了答案。

在上期视频中,宏光已经对宏光MINI EV的车身附件进行了拆解和分析,在乘坐舒适性和结构设计方面,宏光MINI EV都没展现出让人特别惊喜的地方,为了三万元的造车预算,五菱也只能在车身设计上,一点一点扣下成本。

而在此次的全车车身材料切割测试中,宏光MINI EV又能带来怎样的表现?或者是3万元能够买到一辆安全的小车吗?答案也在视频中进行了说明。

首先,按照以往的汽车安全评价体系,车辆要想在安全维度获得好的表现,偏置碰撞的表现极其重要,因而车企会对车辆的结构设计,做出相应的结构优化。

但是,评价车辆偏置碰撞成绩的前提是,车辆的基础安全机构要过关。并且在这个层面来看,车辆的吸能区尤为重要,可以把车辆碰撞后的动能,尽可能通过车身结构件溃缩吸能,从而减轻撞击伤害。

而宏光MINI EV的整车车身结构,基本上没有溃缩空间。显然,五菱也明白这个道理,所以车辆也没有结构特别优化的系统。

这也就要求,宏光MINI EV的车身结构部件,要足够结实,否则在碰撞车祸中,甚至难以保证乘员舱的完整。

五菱宏光MINI EV全车切割测试:A柱强度终结飞度垫底下限

首先,节目组对宏光MINI EV的A柱进行了切割,在此,要表扬五菱的是,虽然宏光MINI EV属于微型车,但是车内的防锈处理做的特别好,基本没有什么锈迹。车辆A柱也为一层覆盖件,两层结构件的设计,同时,两层结构件的强度性能相差不大。

不过,高兴不起来的是,这两层结构件的抗拉强度都很低。按照此前节目组对钢材划分的类别,宏光MINI EV的A柱中层用的为C级钢,内层为D级钢,中层钢材的抗拉强度连780MPa都达不到,A柱抗拉强度着实有限。

更尴尬的是,此前几天,被他们测试创下A柱强度史上最低的广汽本田飞度,抗拉强度只有900MPa左右。但是,宏光MINI EV的出现,也让“最弱A柱”的称号被其终结。

俗话说没有对比就没有伤害,在他们测试过的车型中,哈弗H6的A柱抗拉强度,超过了1400MPa,力压宝马3系、奔驰C等豪华车型,成为测试榜中的标杆。而宏光MINI EV,则目前为测试榜倒查第一。

五菱宏光MINI EV全车切割测试:A柱强度终结飞度垫底下限

那么,既然在A柱上丢了面子,在B柱上MINI EV能找回场子吗?答案自然也是不能。宏光MINI EV的B柱,只有一层结构件,最高强度也没有超过300MPa,属于妥妥的D级钢。

本身B柱就比一般车型少层结构件,而且材料强度还低,如果遇到侧碰事故,这样“孱弱”的B柱,再加上没有防撞梁的车门,想必碰撞后车身的安全防护性能,自然不会太好。

C柱部分则毫无悬念的采用了D级钢,但是其它车型也都采用了类似的结构,对比起来看,宏光MINI EV的C柱表现,反而没有那么差了。

边梁部分,宏光MINI EV的下边梁要比上边梁的抗拉强度强一些,但是同样没有突破400MPa,属于D级钢序列。而上边梁不到300MPa的钢材,就没有什么遗憾的了,标准D级钢。

综上来看,发现五菱宏光MINI EV的全车车身钢材,强度都是非常低,可以判定几乎全车使用的都是冷冲压钢材,没有使用上性能更好的热冲压钢材。

这也就解释了,为何宏光MINI EV的车身防锈性能,能够做到如此之好。因为相较于热冲压,冷冲压钢材冲压过程中,不需要进行热处理工艺,表层温度角度,不会出现表层快速氧化的现象。

所以,宏光MINI EV白车身在进行电泳之前,就不需要太复杂的前处理工艺,也就不容易出现前处理不好的情况,全车白车身都能够较好的进行电泳,所以白车身不容易发生氧化锈蚀。

五菱宏光MINI EV全车切割测试:A柱强度终结飞度垫底下限

而热冲压钢材,在电泳之前需要去氧化皮工艺,同时做好电泳前的防锈除锈准备,一旦有失误,就会造成电泳表面涂层不全的情况,继而容易发生表面锈蚀的状况。

拆解切割测试进行到这里,就已经能够对宏光MINI EV的安全性做出评价,这辆3万元的小车,在车身结构安全方面,着实没有带来太大的惊喜。它是有着最底端的价格,但是该车的安全结构性表现也同样底端。

尤其是车身结构和材料用料方面,不仅车身材料强度低,板材厚度薄,而且吸能区特别短,结构也没有做出特别的优化。如果真的遇到严重的车祸事故,宏光MINI EV想要保持完整的乘员舱结构都是很困难。

而且该车连最基本的气囊都没有,即便是最新推出的宏观MINI EV马卡龙版,配备有主驾安全气囊,但是在乘员舱变形的车祸事故面前,车辆的安全性能也不会有质的改变。

五菱宏光MINI EV全车切割测试:A柱强度终结飞度垫底下限

不过,国内宏光MINI EV月销3万+的成绩,又着实表现着这车强劲的市场需求和存在合理性。

其实,从客观的角度出发,想要购买宏光MINI EV,需要根据自己的用车环境和需求来定。如果只是在市区低速短途出行,平时买个菜、接个孩子,或者几公里的上下班通勤,这辆车应该可以很好的满足使用者需求。

但是,如果自己出行环境,包含有城市快速路、高架桥这样的路况,购买宏光MINI EV时要再慎重一些,毕竟快速路上的事故危险因数,相较于低速路况也是指数级的增加。

如此来看,那么问题来了,你会不会因为特别便宜的价格,就选择这样安全性不能很好保障的车辆呢?

五菱宏光MINI EV全车切割测试:A柱强度终结飞度垫底下限

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