不吹牛 中国车主已经实现了“停车自由”
2021-04-23 14:09:50  出处:量子位  作者:贾浩楠 编辑:随心     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

刨去吹牛成分,现在量产乘用车的自动驾驶到哪一步了?

普遍L2,个别L2+。

但是,自主新势力威马突然亮出一款具有L4功能无人驾驶能力的量产车W6。

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而且威马说,这个L4不是翘首以盼的“期货”,而是现在下单马上交付的“现货”。

在大部分车型连L3级别自动驾驶都没实用化的今天,直接谈L4,是不是步子迈得有点大?

吹牛还是“真货”,不妨来看看~

L4「现货」,到底能做什么?

威马W6,官方先期交付的版本已经具有部分特定场景下的L4功能无人驾驶。

这个“特定场景”在交付的第一批车上指的是高级AVP,即自主泊车、召唤。

而且不是你把车开到车位旁边,再由系统接管完成泊车,威马W6上的AVP,能直接在复杂的地库、停车场环境中实现完全无人驾驶:

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如果你是车主,购物完回家,在小区地库门口就可以直接拎包上楼,汽车会自己开进地库,绕路找车位:

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然后自己停进去:

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当然,没有5G加持不是好智能车,无人驾驶发生的情况,汽车还会在手机App端同步进展。

同理,当用户需要用车时,也只需在手机App上“召唤”,车辆自动来接驾:

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马斯克承诺的“完全自动驾驶”尚不可期,但中国用户已经能够实现停车自由了。

停车场内的L4无人驾驶功能,威马W6为什么能实现?背后有哪些技术支撑?

先从无人驾驶底层的感知硬件盘一下。

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威马W6全车有5个77GHz毫米波雷达、2个前视摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达。

而车辆底层的算力硬件,是高通SA8155芯片,任务是车辆自身的执行、策略选择等等。

威马W6的一大特点,也是高级AVP功能的另外一个核心,是与百度Apollo云端平台联通,如果停车场是已经接入Apollo生态的合作伙伴,那么就能获取车位、路线等信息。

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那没有相关信息怎么办?

Apollo平台当然不止车联网,它能给每台威马W6提供100 TOPS的云端算力支持,结合车辆自身传感器完成泊车动作。

算力上云有什么好处?

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首先是算力更强,后期随时可扩展升级;二是单车不再需要过于昂贵、复杂的计算单元,产能上避开“缺芯”陷阱。

对于用户来说,当然是购车更便宜。

除了末端泊车场景外,威马W6在道路上的智能驾驶有哪些干货?

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车上搭载的智能驾驶系统Living Pilot 3.0,专门根据中国道路场景优化过,总共包括20项功能,日常常用的车道保持、变道、巡航、碰撞预警等等都没有遗漏。

目前交付的L4功能,覆盖泊车场景,随着日后OTA,W6会支持更多场景下的无人驾驶。

除了已量产的无人驾驶,还有什么?

车圈最近有一个概念炒得火热,大小车厂、供应商都在谈。

这就是SOA,Service Oriented Architecture,即车辆面向服务的软件架构。

意思就是“软件定义汽车”的基础设施,提供模块化组件,统一标准,每个模块都可以实现独立功能,而不同模块之间的结合则可以提供不同的服务,效率高成本低。

在用户层面就是开放的汽车软件、场景框架,车怎么用、功能怎么搭配,用户有完全主动权。

比如定义一个“休闲”模式,其中的驾驶风格、音乐选择、座椅角度、车窗开合程度、空调、娱乐软件等等,一切能行车体验,都能在手机上像拼积木一样拖在这个“休闲”模式下。

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上车以后,车内摄像头能识别不同驾驶者,马上匹配保存好的模式,或者用户直接通过语音调用。

不用学编程,用中文就能编写一套自己的智能座舱软件。

威马W6是第一个把SOA技术装上量产车的,而且是软硬件解耦,硬件基础上有一个专门软件架构来协同各个域控制器。

用户场景编程时,指令放在SOA层面的软件、OTA层面的软件。

这也是威马W6降低使用门槛,用手机app、语音就能实现操作的核心原因。

L4,凭什么是威马先交卷?

众所周知,国内自动驾驶车企,坚持全栈自研的只有小鹏和特斯拉。

“自研”总给人科技、创新的第一印象。

但为什么在L4赛道,最先交卷的是威马?

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这其实是智能汽车革命的另一条路线:全产业链深度合作。

威马创始人、董事长、CEO沈晖说,做智能汽车,不是必须得全栈自研,更没有必要去搞全产业链自研。

如何理解?

对于国内自主品牌来说,汽车智能化,尤其是核心的自动驾驶能力,是抢占市场先机的关键。

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从技术和成本角度来看,开发支持智能驾驶、包含E/E架构的车型平台,投入成本约在100-200亿左右。

核心自动驾驶技术研发投入在数百亿级别以上,企业需要累计销售100-200W台才能达成成本摊销。

参考特斯拉、小鹏、Waymo等等先例,业内自主研发自动驾驶软件的企业,通常至少需要6年以上的时间。

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而测试牌照、地图、V2X路测资源、智能云等方面,都会影响自动驾驶技术的水平和落地时间。

留给新老造车势力的时间,其实不多了,今年更甚….

寻找一个技术成熟、生态完善、平台开放的智能驾驶技术提供商,其实是早出成果的一种现实路线。

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所以,沈晖和盘托出威马的策略,那就是自动驾驶的执行、策略自己做,而核心感知算法,直接与已经深耕自动驾驶多年的百度Apollo合作。

Apollo平台提供了算法、算力、地图、合作伙伴……相当于威马直接拿到了快速解锁的“自动驾驶”装备箱。

对于购车用户来说,直观的感受就是更低成本体验更高层级的智能。

比如,已经部分实现L4功能的威马W6,售价控制在16.98-25.98万之间。

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威马率先交上L4答卷,另一边,号称业内最强的特斯拉FSD也在Beta测试中…

自研和合作,智能汽车革命的两条路线,竞争刚刚开始。

也许在未来的L5级无人驾驶,两个阵营会殊途同归。

但是在L4的赛道上,威马的全产业链合作,已经领先了一步。

- THE END -

#中国#停车

原文链接:量子位 责任编辑:随心

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