日前，特斯拉对外事务副总裁陶琳对“特斯拉涉足换电”这一说法进行了回应。

她表示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。

同时以10年前的手机作为类比，从最开始的配备两块电池进行换电，到现在快充技术的发展，大多数手机都配备一体化不可拆卸电池。

可以看出，汽车的电池技术发展也将会和手机一样，快速高效的充电，不断加大充电桩的布局，是解决用户充电焦虑的最佳方案。

但是对于特斯拉的这一说法，作为目前国内乘用车“换电”代表车企蔚来，自然不能够完全认同，蔚来的换电当前已经颇具规模，而且坚持“换电”策略，是蔚来最根本的发展策略。

日前，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监@马麟1578在微博上表示，看到特斯拉中国陶琳女士关于“换电”的发言。由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样。

并解释蔚来补能体系的出发点：通过“可充可换可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式，保障用户全生命周期的利益。

蔚来补能体系目前包括移动充电车、家充桩、20kW快速充电桩（目的地充电桩）、自有及第三方超充桩和换电站组成。同时对蔚来可充、可换、可升级三种方式进行了详细解释。

以下为@马麟1578原文：

可充：蔚来已经宣布，今年将建成600座超充站和15000根目的地充电桩。在充电桩的作用这件事上，蔚来与特斯拉的看法没有区别。

蔚来也会大力建设充电桩，并且会在东北等其他企业不愿意涉足的地区，大力开展补能体系建设。双方也不是没有不同点：蔚来充电价格比特斯拉低一半。

可换：这儿说的就是换电站——连续两年出现在政府工作报告中，最受蔚来用户欢迎的补能产品。

陶琳女士指出，决定换电站效率的不是换电池的速度，而是需要多久可以充满电给下一位用户使用。这个结论有道理，但这是蔚来第一代换电站考虑的问题。

经过大量研发和测试验证，蔚来即将在今年4月开始部署第二代换电站。第二代换电站储备最多13块电池，每天最多可以为312台车提供换电补能服务，且支持车辆可自动泊入功能。

在这样的情况下，换电池的速度也变得更重要。蔚来今年将加快换电站建设，计划2021年在全国建成总计不少于500座换电站。目前所有蔚来用户都享有免费换电补能的权益。

可升级：电池技术一直在进步。蔚来新推出的100度电池已经出现在北京的换电站；蔚来已经宣布将于明年四季度推出150度固态电池。

即使是2018年交付的第一台蔚来ES8，也可以通过升级100度电池包获得超过40%的续航增长。由于有换电技术和换电站，蔚来用户可以以很低的成本购买或租用最新技术的电池，享受科技进步带来的红利。

蔚来第二代换电站铺开后，平时用小电池，偶尔远行低成本租用较大的电池将是用户购车用车时最划算的选择。没有换电技术和换电站，做不到这一点。

可充可换可升级——这是蔚来作为高端品牌为用户提供的全场景补能服务。换电站在蔚来看来是重要的基础设施，考量的是用户体验和用户利益。换电好不好，用户最有发言权。