当前，各路造车新势力如“雨后春笋”般涌现，不过各路车企挤进造车赛道的目的也各不相同。有想在资本市场圈钱，有想通过汽车产业拿地，当然也有想踏实造车的。

而零跑汽车则是其中极具代表的一位，虽然入场晚，但是量产车型的下线及交付却相当迅速，在一些造车新势力头部车企还没有自建工厂的时候，零跑的自建工厂就已有量产车下线。

日前，我们于零跑官方了解到，零跑C11首台工装车正式下线，这也意味着该车距离正式量产已经不会太远。根据此前规划，零跑C11在今年9月份就会量产。

按照厂家的计划，本月工装车下线，三月会进行耐久可靠性测试，四月进行腐蚀试验，六月进行高温适应性试验和第二轮耐久可靠性，九月正式投产。

此前，零跑汽车推出了两款T03、S01车型，不过两车一个为双门轿跑、一个为小型车，实用性有限，车型的目标人群覆盖范围也有限，因而市场的关注度不高。

然而，此次随着其首款SUV车型C11的出现，零跑汽车也开始进入主流消费者的视线。

在去年12月月底，零跑汽车C11正式公布售价，新车推出豪华版、尊享版、性能版共3款配置，售价区间为15.98-19.98万元。

零跑C11基于C-more概念车打造，外观较为科技运动，定位中型跨界纯电SUV，内饰使用三联屏设计，动力提供两驱和四驱可选，续航里程最高可达600km。

与国内市场中同级的造车新势力相比，零跑C11更像是一个“价格屠夫”，首次把中型纯电SUV的价格，下探到如此水平，该车也将会对造车新势力三强形成不小的竞争压力。

新车还采用了同级少有的无框车门设计，瞬间把车辆的整体颜值，又拉升了数个水平。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4750*1905*1650mm，轴距为2930mm。契合其中型SUV的车身尺寸。

智能配置部分，新车搭载零跑汽车自主研发的Leap Pilot智能驾驶系统，可实现接近L3级别自动驾驶功能。

零跑C11共提供2种动力系统，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC续航里程为480km和600km。双电机四驱版最大功率为400kW，峰值扭矩720N·m，NEDC续航里程为550km。

总的来看，在产品力层面，零跑C11已经接近了蔚来、小鹏、威马的水平。

而且在价格方面，零跑C11显然具有更多的竞争优势。不过，在国内车市中，整车具有多大的竞争力，还需看后面的市场销量，我们仅需拭目以待。