在国产车阵营中，奇瑞着实算是一个理工男，发动机、变速器坚持自研，车型使用自家产品配套。正式奇瑞这种近乎执拗的钻研精神，也让奇瑞在当前强手如林的国产车阵营中，始终能够站稳脚跟。

而且奇瑞第三代1.6T、2.0T发动机，无论是动力、油耗还是耐用品质，都已经达到甚至超越不少合资品牌。

对于车迷朋友来说，汽车上的控制模块，其性能优劣对于整车也有极大的影响作用。奇瑞汽车不仅自研自产发动机整机，甚至连发动机ECU也是自研。

日前，我们于网络渠道获悉，奇瑞搭载第二代增压发动机ECU的新车——瑞虎7，已经开始正式工信部申报。预示着该车将会很快进入市场销售。

据了解，当前在售的瑞虎7，发动机编号为“SQR7150”，但最新申报的车型，其发动机编号为“SQR7151”。只有最后一位数字差别，但是却代表着两种完全不同的发动机内核。

ECU作为发动机的行车电脑，就相当于发动机的大脑，调节控制发动机的喷油时机、喷油量及点火、扭矩分配等功能。

此前，瑞虎7搭载的ECU是由联合电子提供，而此次申报的车型中，ECU的供应商则被替换成了奇瑞汽车股份，代表着奇瑞自研的二代ECU，将会被应用于增压发动机之上。

当前，国内汽车阵营中，乘用车中能够做到ECU自研的，也只有奇瑞、比亚迪这几家为数不多的车企。虽然研发汽车ECU、ESP、ABS系统这些软件系统，更像是博世、法雷奥这些汽车零部件供应商应该做的事。

但是，从此次汽车芯片断货供应就能看出，整车的核心零部件产业链，掌握在自己手中是多么重要。

只有把汽车全产业链的核心技术，都牢牢把握在自己手中，才能在任何情况下，都不会被外部因素“卡脖子”。在这一方面，从发动机、变速器、ECU自研都可看出，奇瑞一直走在正确的道路上。