天下苦NEDC久矣!中国人自己的续航测试标准何时到来?
2021-01-28 14:42:38  出处:电动邦  作者:驱逐舰岛风号 编辑:朝晖     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

冬天到了,又到了电动车车主维权的季节。最近,网上又曝出了“特斯拉冬季续航打折,女车主大喇叭维权”的新闻,简单来说就是新车标称468公里,实际只能跑200公里左右,虚标严重。

天下苦NEDC久矣!中国人自己的续航测试标准何时到来?

你说这事儿该特斯拉负责吗?虽然特斯拉和那些冬天续航跳水的车企不是好东西,但NEDC也脱不了干系,毕竟特斯拉宣称的468公里续航,是基于NEDC工况下得出的结论,要怪也该怪NEDC这个标准拔高了我们的期待值。

NEDC也辉煌过

虽然大家苦NEDC久矣,但其实人家也是根正苗红,它的全称是“New European Driving Cycle”,新欧洲标准循环测试,也是我国国家标准中采用的测试方法,适用于纯电动车的续航里程及燃油车的排放测试。并且在电动车领域也是刚上位没多久,也算是“先进的续航测试标准”——在2019年之前,很多车企都在吹等速续航(一听这名字就知道测试工况有多不靠谱)。而在同年3月,李想发微博怼等速续航之后,业内才开始放弃等速续航,重点提NEDC续航。

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再加上没有别的续航测试标准出来干掉NEDC,加之这两年新能源车越来越多,因此它逐渐成为主流的续航测试标准。

NEDC的问题还挺大

随着新能源车用户越来越多,大家也明显感觉到NEDC不太靠谱,那么它到底不靠谱在哪呢?我们知道电动车续航的三大杀器分别是低温、高速和空调,而这三个工况在NEDC标准下基本相当于没有。先看温度,NEDC测试的温度为20℃-30℃,这温度多舒服,就是我在这环境下,工作效率那也是相当不错的,别说电动车了。让电动车续航骤降,电池瘫痪,启动不能的低温根本不存在于NEDC的测试过程中。

天下苦NEDC久矣!中国人自己的续航测试标准何时到来?
截图自GBT 18386-2017

然后是高速,虽然NEDC也跑高速工况,但时间很短,看下面的工况图能发现,80-120公里/时的高速工况仅占整个测试的六分之一左右。

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至于空调,别提了,在测试时也是关闭的,不仅如此,车上其他电器也都是关闭状态。

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截图自GBT 18386-2017

另外还有一个热知识,NEDC测试全程都是跑台架的,虽然前面有个鼓风机模拟风阻,也有模拟轮阻的设备,但也与实际情况相差较远。其实我们吐槽NEDC测试,不需要太多专业知识,教大家一招,光看这个我都能手绘出来的曲线,就知道不靠谱;比较靠谱的曲线一般仿佛患了帕金森综合症,比较抖,比如下面的 WLTP和EPA 。  

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上图是WLTP 测试的曲线,它分为低速、中速、高速和超高速四个部分,并且还有道路实测,一般欧洲、美国和日本车喜欢用这个标准。EPA则是是美国国家环境保护局主导的测试,它分为市工况、高速工况、激烈驾驶工况和空调使用工况,还考虑了高低温的影响,算是比上两个更加严格的测试标准了。

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因此我们能得到一个结论,NEDC续航>WLTP续航>EPA续航。下面找一个幸运地做个这三个测试的国际巨星——Model 3来给大家验证验证。Model 3长续航全轮驱动版在NEDC、WLTP和EPA测试下的续航成绩分别为590(2019年初的国产版,现在停售了)、544和523(升级后的,之前是499)公里。

中国人自己的续航标准——中国工况续航(CATC)

其实NEDC算是个舶来品,它的“E”表示的是European,也就是欧洲。事实证明,这套标准在现阶段显得有点水土不服;而WLTP虽然更加严谨,但其高速工况速度接近140公里/时,明显与国内实际情况不符。与其生搬硬套国外标准,作为全球最大的新能源市场,我们中国人自己开发一套标准不就得了。

于是中国工况续航(CATC)来了,它提供了更符合中国情况的工况曲线,并且极有可能加入低温和空调等测试。中国工况续航采集了我国各大城市的车辆数据,统计了不同城市车辆的怠速比例、平均速度、和速度分布三个主要工况特征。

接下来,中国工况续航参考WLTP的方式,将车辆运行区间分为低、中、高和超高四个阶段,并结合上面的数据,得到了三个运行区间:低速中速和高速,并得出这三个速度区间的交通量,并与滴滴、高德等数据做对比,制定出符合中国交通环境的测试标准。

天下苦NEDC久矣!中国人自己的续航测试标准何时到来?

中国工况续航的测试时间与WLTP相同,为1800秒,按着上面各速度区间的占比来分配时间:低速674秒,中速693秒,高速433秒,平均车速29公里/时,最大车速114公里/时,怠速比例22.1%,然后工况图是这样的:

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截图自国家标准《中国汽车行驶工况 第1部分:轻型汽车》征求意见稿

当然,这个测试也适用于油车,油耗虚标的车企也有好果子吃了。目前,中国工况续航已经发布了三篇征求意见稿,但值得注意的是,这个标准仅给出了工况曲线,对于我们关心的低温、空调等测试并没有明确规定,当然这也不是这个标准该讨论的东西,后续应该会出一个类似GBT 18386的针对电动车的续航测试标准。值得期待的是,《中国汽车行驶工况 第1部分:轻型汽车》征求意见稿编制说明中也提到了电动车开空调影响续航的问题,也有报道称,CATC将增加高低温下开启空调的实验。

天下苦NEDC久矣!中国人自己的续航测试标准何时到来?

而近期工信部研讨会上也表示会组织相关单位制定技术规范,加快推广应用中国工况(CATC),明确低温环境产品性能和技术要求。同时,《瞭望》发文称:“政府相关部门应当利用更接近实战的国标,倒逼电动汽车生产厂家实事求是地亮出技术短板,明示冬天低温可能给电池性能带来的衰减,让消费者不再有被忽悠的感觉,让敢吹牛的厂家付出真金白银的代价。同时,应当依托更科学的能耗检测和公示制度,逐步建立起有利于公平竞争的市场流通秩序。”因此我们可以期待一下,一个适合中国路况的、考虑到低温、空调问题的续航测试标准到来。根据规划,这将在2025年左右实现。

车企该行动起来了!

一句话,车企应正视电动车低温续航衰减问题,不扯皮不糊弄,多推出保障低温用车的措施。虽然大家都明白高速、低温和空调是电动车续航的三大杀手,但有业内人士提到,目前电动车消费者最关注的两个问题分别是安全、续航,而冬季用车排在后面。再加上大多数电动车用户集中在南方及中原地区,部分东北老铁们的冬季用车的问题显然不值得车企上心。

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所幸,也有不少车企察觉了广大北方车主的用车需求,比如威马的柴油加热系统,效果拔群(具体对比可参考电动邦趴趴趴大赛实测结果);甚至宏光MINI EV这种小车,也搭载了电池预加热系统;还有的车加入方向盘加热、热泵空调等配置;加之国家逐渐重视这些隐疾,相信车企们也会尽快给出更明确更有效的答案。

邦点评

总地来看,想要电动车不虚标,需要国家、行业、厂商,乃至媒体和消费者共同努力,我们相信在所有人的共同努力下,电动车能向续航更精准、用车更方便、补能更快捷的方向发展。

天下苦NEDC久矣!中国人自己的续航测试标准何时到来?

- THE END -

#续航#测试

原文链接:电动邦 责任编辑:朝晖

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