随着国产车的进步，国产车也开始抢占合资品牌的市场份额，韩系车在国内的衰退，就是最直接的例子。

如果想要保留较高的品牌溢价，直接与国产车直接比性价比，国内市场中恐怕没有几家合资车企能够做到。

为此，大众推出了换标捷达这一步“秒棋”，换标后的捷达车型死磕性价比，与国产车型赤身肉搏，而大众品牌仍维持如今的品牌地位，不用过分降价或者推出低价车型，与国产车的大盘市场直接竞争。

当前，捷达在国内共有三款车型在售，轿车VA3，官方指导价6.58-9.28万元；SUV阵营中，捷达VS5、VS7，二者的指导价区间分别为8.48-11.28万元、10.68-13.68万元。与国产车型相比，三车的售价同样极有竞争力。

只不过，大众的算盘此次没有打的特别响，没有了大众车标自带的“高级感”，换标后的捷达也没有了那么大的吸引力。

虽然大众一再宣称，捷达具有百分百的德系基因，整车散发出原汁原味的“德味”，但是，没有大众的辨识度，消费者对其强调的德味，并不是那么感兴趣。

统计数据显示，去年，捷达品牌全年汽车交付量为15.5万辆，仅完成了20万辆销量目标的78%。

作为对比，在捷达换标，仍挂大众标的2018年，捷达全年销量高达327,685，对比去年销量，可以说是腰斩。

不过，对于捷达品牌的现状，大众高管反而是没那么担心。近日，大众中国CEO冯思翰表示，“对于捷达的表现，我给出7分（10分满分）。”冯思翰还谈到，大众并没有想把捷达做成年销量过百万辆的品牌，只希望捷达能够保有1%以上的市场份额。

对于冯思翰的观点，你觉得他真对捷达品牌现状满意，还是对销量暴跌现状的妥协呢？