很长一段时间以来，国内纯电动车的发展思路就是“做大做长”，“做大”就是车型级别越来越高；而“做长”就是续航里程越来越长。

不过，五菱宏光NINI EV的诞生，颠覆了所有人的看法。不到半年的时间，该车凭借一己之力将微型纯电动乘用车的市场份额拉回到40%。

不得不说，定位“人民代步车”的五菱宏光MINI EV彻底火了，而且还火的一塌糊涂，连国外的小伙伴都呼吁赶紧引进。

据报道，近日，有日本媒体呼吁五菱进口宏光MINI EV车型。

该日本媒体在报道中提到，由于目前新能源汽车的成本较高，致使在日本销售的纯电动车型售价也普遍较高。

例如前不久，丰田在日本正式发布了名为C+pod的电动车型，新车定位纯电动微型车，与五菱宏光NINI EV同级，不过仅提供2个座位，售价区间为10.4-10.8万元。

相比之下，五菱宏光MINI EV就显得亲民了许多，其在国内仅售2.98万起，同时宏光NINI EV在车身尺寸方面，也要比丰田C+pod大了一些，还提供了4个座位。

续航方面以及动力方面，抛开顶配车型不谈，宏光NINI EV最大时速100km/h，而丰田C+pod仅为60km/h。

而在续航方面，丰田C+pod扳回一局，170km超过续航120km的宏光NINI EV，但对于这个价位的车型来说，更低价格的车型都将被绝大部分消费者所接受。

况且，五菱宏光NINI EV高配车型同样可以做到170km续航，售价也仅为3.88万元。

综合来看，日媒呼吁引进五菱宏光NINI EV也不是没有道理。不过宏光MINI EV如果出口至海外地区，售价并非这么低，因为还要算上运输、人工、研发等等。

不管怎么说，在全球都在大力推行新能源汽车发展的同时，成本和一些限制因素仍是众多车企的担忧。