在民间车主口碑中，不少“老司机”自诩德系车厚重结实耐撞，日系车皮薄不耐撞，甚至跑高速还发飘。同时，关于日系车和德系车谁更安全、结实耐撞的争论，从来没有停止过。

此外，去年中保研先后对德系大众和一众日系车进行了碰撞测试，其中大众系车型，可以说是全线“翻车”，帕萨特、途观、迈腾的表现都难言优秀。

反观来自日系丰田TNGA架构下的凯美瑞、卡罗拉等车型，在中保研中成绩极佳，接近“封神”的地位。

这也让不少消费者，对于日系皮薄馅大不耐撞的固有印象，发生了改变。同时，对于德系大众，也不再那么迷信其结实耐撞。

言归正传，为了更直观的感受到德系、日系车耐撞性表现。1月17日，字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”发布了丰田卡罗拉和大众速腾正面对撞的碰撞测试视频。（视频点此观看）

测试中，采用双车64公里/小时的50%偏置对撞的方式进行，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。

此次进行实验的车辆，丰田卡罗拉为2021款 1.2T S-CVT先锋版，指导价为11.98万元；大众速腾则为2021款 200TSI DSG舒适智联版，指导价为15.09万元，两款车型均配备了头部侧气囊侧气帘和膝部气囊。

值得注意的是，一汽大众速腾为2021款，不排除此前帕萨特惨烈翻车后，大众针对全系车型的车身安全结构，进行强化的可能。

碰撞发生后，从现场照片来看，日系丰田卡罗拉的溃缩程度更为明显一些，可以说是“全车身都参与吸能”。反观德系大众速腾，车身溃缩现象并不明显。可以看出，丰田卡罗拉碰撞后的结构表现弱于大众速腾。

丰田卡罗拉碰撞后结构

大众速腾在碰撞后，车门可以轻松开启，气囊全部起爆，假人得到较好保护，整体来看，车辆结构并未出现太大变化，包括A柱未弯折，车头入侵量不大，整体框架良好。

大众速腾碰撞后结构

对比之下，丰田卡罗拉的车头入侵量明显长于大众速腾，溃缩程度更严重一些，下方防火墙的变形也较大，车门铰链柱出现明显缝隙，A柱方面出现小面积形变，不过整体乘员舱框架还算完整。

此外，值得关注的是，碰撞发生后，卡罗拉车门未自动解锁，不能够在车外打开车门，只能在内部打开车锁。另外，从车顶看到有多处变形，卡罗拉通过整个车身吸能。

车辆拆解后发现，卡罗拉的变形要更为明显多些。除了下方防火墙、踏板部分出现变形外，中央通道也出现扭曲，而且由于碰撞过程中的挤压导致了中央通道的下沉。

同时，此次卡罗拉成为该媒体多个碰撞测试车型中，变形最严重的车型。

作为对比，之前在中保研频“翻车”的大众，此次的速腾，在拆解后底盘形变，要明显少于卡罗拉，同时变形强度也较弱，车体强度要大幅优于丰田卡罗拉。

当然这也不排除，一汽大众对2021款车型进行了结构上的改进，让车身刚度更强。但是，不管速腾做没做出改进，丰田卡罗拉对撞强度不佳，也是不争的事实。

看到如此让人意外的结果，不少网友也忍不住发表了自己的看法。“TNGA大战MQB，印证了民间传言？实战王还是实战‘亡’”、“日系车注重成本，用材成本就是车身设计红线标准，能有这样的成绩也在情理之中”；

“此次实验结果让中保研直呼不适”、“碰撞车身架构变形意义不大，要看假人的受伤程度，如果超高强度钢车身对撞，车身没变形，车内人没了”对此你怎么看呢？