1月11日晚，比亚迪官方宣布，全新轿车秦PLUS正式开启预售，共有四款车型，预售价为10.78-14.78万，将于今年3月初正式上市。

新车最大的亮点在于动力部分，其将搭载比亚迪最新的DM-i插电式混动系统，由1.5L自然吸气发动机+电动机组成。

官方表示，即使在亏电状态下也能做出3.8L/100km的低油耗表现，而工信部油耗仅为0.7L/100km；0-100km/h加速仅为7.3s，综合续航可达1245km。

对于该车的实测油耗，有不少消费者同样关注。为此，有媒体进行了秦PLUS DM-i车型的油耗实测。

测试车辆包括城市道路和快速路，全程110km，出发时车辆油箱加满至跳枪。为了更贴近日常行驶环境，验证车辆馈电时油耗，该车出发时的电池电量为25%，属于馈电状态。驾驶模式调至ECO和HEV（油电混动模式）。

测试过程中，发动机仅在高效工作区间运转，因而车辆的NVH表现更好。即使发动机工作时运转转速较高，声音会传入车内，不过并不扰人，和以往传统燃油车发动机2500-3000rpm的NVH相当。

完成既定路线之后，测试车辆回到出发时的加油站，用同一把油枪加油，共加了2.98L 92号汽油。

测试总时长2.5小时，总里程114.4km，平均时速46km/h，介于市区和市郊工况中间，属于不太拥堵的路况，换算下来油耗为2.6L/100km。

这样的成绩，甚至比一些二轮摩托车更要省油了，比亚迪秦PLUS DM-i，能够取得这样的油耗成绩，也着实惊人。

按照加油站92号汽油5.97元/升的单价来测算，百公里的燃油总成本为15.5元，相当于一毛五/公里，通行成本比肩电动车，而且不用忍受电动车充电时的折磨。对于注重通行和时间成本的网约车来说，秦PLUS同样是一个“神车”。

相较于丰田、本田的油电混动车型，比亚迪秦PLUS在油耗和动力方面，都具有明显的优势。那么，比亚迪是如何做到的呢？

据官方介绍，在DM-i超级混动系统中，驱动电机承担最多的工作及加速工况，发动机则干最少且最省油的活。

纯电模式下，高能量DM-i超级混动专用功率型刀片电池，负责给驱动电机供电。

大部分混动模式下，发动机带动一台高功率发电机，给驱动电机供电。中高速行驶工况中，发动机适时直驱或者驱动电机，一起并联输出动力。

此外，为了实现更低油耗，这款1.5L骁云-插混专用发动机，压缩比高达15.5，空调压缩机、真空泵等附件，全部改为电力驱动、发动机分体冷却、降低内摩擦损耗。因而，使得整体的油耗再大幅下降。

总的来看，在动力、油耗甚至是价格配置方面，比亚迪秦PLUS，与同级合资车型相比，都具有明显的优势。

而且，作为一款超级插电混动车型，秦PLUS还可享受新能源专属绿牌、推广补贴、免征购置税等多重优惠，与丰田卡罗拉、本田凌派等双擎混动比较，性价比优势更为鲜明。

可以说，比亚迪秦PLUS DM-i的到来，彻底把比亚迪动力总成，带来了国内乃至全球第一梯队水平。后续，该车能够在市场中取得怎样的成绩，我们仅需拭目以待。