1月9日，蔚来举办了2020 NIO Day，与特斯拉电池日不同的是，蔚来接连放了几个大招，除了推出第二代换电站、蔚来自动驾驶系统NAD、以及号称续航破1000公里的固态电池之外，蔚来还推出了首款纯电动轿车ET7。

该出不仅搭载诸多新技术，全新150kWh固态电池上车，续航水平也突破了当前电动轿车的顶峰，达到了1000公里，并且作为蔚来首款应用激光雷达的量产车，在自动驾驶方面，该车同样要比其它品牌先走一步。

同时新车标配智能空气悬架，以及CDC动态阻尼控制系统，让ET7的豪华舒适性，更是上了一个大台阶，成为货真价实的国产高端电动轿车。

正是得益于如此多的卖点及核心竞争力，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，在回应网友疑问是，直接表示，蔚来ET7对标的将会是传统豪华车的宝马7系。

不过，在秦力洪看来，虽然二者定位及产品力在同一层次，但是二者的价格相差甚远。

蔚来ET7 70kWh电池的补贴前起售价为44.8万元，而100kWh补贴前售价50.6万元。与宝马7系82.80-242.80万的指导价相比，后者最多能买5辆蔚来ET7。

但是，如果造车新势力直接与传统豪华品牌相比，多少会有点代差感。在NIO Day上，李斌对于蔚来ET7的对手，又做出了进一步的解释。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在会后接受采访时表示，蔚来ET7的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪这类高端品牌，远期来说蔚来的竞争对手甚至包含苹果汽车。

对于特斯拉，他认为就同等级车型来说，特斯拉目前的 Model S不会是ET7的对手，而 Model X也不是蔚来ES 8/6的对手。

虽然当前，国内市场中，蔚来没有一款车卖的比特斯拉Model S/X贵，但是李斌认为，以蔚来的配置、做工水平、以及智能化程度，特斯拉不会是蔚来的对手。

不过有意思的是，蔚来去年全年交付了43,728辆车，而特斯拉Model 3在11月份的销量，就超过了2万台，几乎是蔚来全年销量的一半。市场消费者都是在用真金白银投票，谁更受欢迎一目了然。

而蔚来ET7最快明年一季度开始交付，届时，该车到来后，能否在市场上，碾压Model 3、吊打不是对手的特斯拉Model S，我们只需拭目以待。