肯定有不少车主遇到这样一种情况。开车的时候，一个红灯拦住你，接下来一路都是红灯，而有的人却能一路绿灯通行，难道是因为自己的运气太差了吗？

对此，中石油表示，其实这和运气没有什么关系，而是你遇到了传说中的红波带。

“绿波带”与“红波带”

“绿波带”，在某区域或某道路上实行统一的信号灯控制，将纳入控制范围的信号灯全部连接起来，通过计算机协调控制，使车流在干道上行驶时，连续遇见绿灯。

简单来说，就是根据两个路口之间的距离和设计的车速，计算出两个路口之间的绿灯间隔时间，如果车辆在上一路口绿灯后按照设计的车速行驶，那么达到下一个路口的时候刚好也是绿灯。

“红波带”，跟绿波带设置原理相似，在某段道路上通过调整各个信号灯的相位差使车流到达每个信控路口时都亮起红灯，即“逢灯必停”。

红波带一般设置在容易排队溢出的路段，当路段上的某个路口车流到达率大于消散能力，就会形成瓶颈，容易引起车辆多次排队的现象，而且排队会越来越长。

为了不让这个路段堵死，就有必要设置红波带，延长上游车辆到达瓶颈路口的行程时间，降低驶往瓶颈路口的车流到达率，缓解瓶颈路口压力，实现路段平稳运行。

不同于红波带，绿波带只有符合条件的路段才可以设置，需满足：路口间距小于800米，最好间距相等或呈倍数关系；路口通行能力和交通流量大致接近；路段上横向干扰较少（大型广场出入口、无信控斑马线等）；交通未处于饱和状态。

有绿波带的道路，你如果不在绿波时速上，就可能一路红灯。

根据实际情况，“绿波速度”通常会设置为略低于道路限速，如果路边有绿波指示牌，根据指示牌显示的速度行驶即可，若无指示牌，可以跟着大部分车流以相同的速度行驶。

想要找到“绿波速度”，大家可以稍微开快一点赶上一个绿灯，然后按一个匀速去试探下一个路口的绿灯，基本上就能赶上了。

即使跑出了绿波带遇到红灯也没有关系，只要在下一个绿灯开启后按照“绿波速度”行驶，在接下来的路段也可能遇见一路绿灯。

因此，一路绿灯还是一路红灯，取决于灯，不取决于你。