自从五菱宏光MINI EV横空出世之后，Model 3作为国内纯电动车销冠的称号就被终结。

但是，二者并非同级对手，也不能“单以销量论英雄”。何况特斯拉Model 3的起售价就达到了24.99万元，与宏光MINI EV 2.88万的起售价相比，前者可以买后者8.6个。

在今日乘联会公布的国内新能源汽车销量前三排行榜中，我们发现特斯拉Model 3好似打了鸡血一般，11月销量暴增到21,604辆，这也是今年Model 3首次突破2万辆大关。

而在10月份，Model 3的销量也仅为12,143辆，一个月内销量环比暴涨了近78%，这样的增速远超国内大盘成绩。

事实上，出现这样的局面，也体现了特斯拉的“疯狂降价有奇效”。在今年10月1黄金周假期伊始，特斯拉给国内消费者送上了一份“大礼”。

官网显示，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，相较于此前补贴后售价，此次降价直降了2万多元，并且首次把Model 3入门价格，下探到了25万元以内。

按照特斯拉Model 3的交付周期，在10月份宣布降价后，国产Model 3的订单量大增，因为国产Model 3还有一两周的交付周期，所以11月份的销量较10月份出现了暴增。

而今，随着国产Model 3的价格竞争力越来越明显，后期其销量接着大涨也在情理之中。

此外，随着Model 3进入到25万员以内，国产高端纯电动车型的价格优势也被进一步压缩。

当前，国产Model 3强力对手，小鹏P7的售价区间为22.99-40.99万元，工信部续航里程586km，11月的销量为2732辆，环比增长30%，刷新单月交付量记录。

而比亚迪汉车型，补贴后售价区间为21.98-27.95万元。其中，汉EV补贴后起售价为22.98万元，搭载刀片电池，工信部续航里程605km。11月比亚迪汉销量为10105辆，汉EV共售出7482辆。

虽然小鹏P7、比亚迪汉接连刷新交付记录，但是在销量已破2万辆大关的特斯拉Model 3面前，二者与特斯拉还存在一定的差距。

不过，比亚迪汉和小鹏P7车型，都是今年下半年才上市的车型，与特斯拉Model 3早已全球发售不同。后期，随着比亚迪以及小鹏的产能提振后，也将会凭借着空间、配置、动力、续航等优势，与特斯拉Model 3在销量上一比高低。