相较于纯电动汽车，氢能源燃料电池汽车更像是新能源动力汽车，然而因为氢气的大规模制备、运输储藏，以及被当做车用燃料，还存在一系列的成本、技术难题亟需攻克。氢能源燃料汽车，当前在全球范围内还没有被大规模推广开来。

12月7日，2020绿色发展城市高峰论坛暨第八届深圳国际低碳城论坛之能源论坛在深圳召开。

会议期间，深圳市发改委副主任余璟表示，氢能被全球广泛视为21世纪的“终极能源”，发展氢能与燃料电池产业对于降低传统化石能源依赖度、提升可再生能源利用率、助力我国提早实现碳减排承诺，具有重要战略意义。

当前，氢能最典型的应用领域之一是汽车领域。但在业内人士看来，氢燃料电池汽车走向大规模商用尚需时日，而在各地的“氢能热”当中，需要科学谋划氢能定位，警惕无序竞争和产能过剩的风险。

然而根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-10月，燃料电池汽车产销仅分别完成647辆和658辆。

不久前，工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，至2035年，我国燃料电池保有量将达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。这也在很大程度上，意味着燃料电池汽车，走向大规模商用尚需时日。

不过，虽然产业下游市场需求没有想象的那般乐观，但是上游产能供应已经有过剩倾向。

网络公开数据显示，今年1-7月，中国氢能产业名义总投资超过1300亿元，同比增长超30％，其中有5个项目投资达到百亿级别。

对此，国家发展和改革委员会能源研究所能源环境中心主任熊华文表示，“对于一个新兴产业来讲，这种宏伟目标对于产业发展是好事，意味着大家对于产业前景非常看好，但在当前阶段，市场空间还没有完全具备的条件下，上游搞这么大的产能，是不是值得我们深入思考？”

此外，还有行业专家指出，从国家顶层设计来看，氢能的发展路线图规划是比较清晰的，但具体到落实中，应该主要是产业集中、有核心技术竞争力、不依赖国外技术和设备、有经济实力的区域，优先布局相关产业。

他认为，各地应加强对氢燃料电池技术本身的支持，鼓励市场竞争，最终筛选出真正有核心竞争力的企业。