当前，特斯拉已经成为全球市值第一高的车企，市值已突破6000亿美元，即使是BBA、丰田、大众这样的车企，也没有足够的实力去与特斯拉比拼财力。

12月1日，在德国传播机构Axel Springer组织的颁奖活动上，谈及是否会收购传统车企，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）透露出积极的信号。

马斯克表示：“我们绝对不会发起敌意收购，但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很乐意与其展开对话。”

当前，特斯拉如果收购一家知名的传统车企的话，也并非难以想象。而对于潜在的收购对象，有外媒表示，奔驰母公司戴姆勒将会是最合适的选择。

据其分析，同属美系竞争对手的福特与通用不符合兼并标准；正在全力开发电动汽车的大众，双方是“亦敌亦友”的竞争关系；

宝马的家族所有权则排除了其被收购的可能性。同时，戴姆勒与特斯拉十分匹配，因为特斯拉的顾客定位较为高端，容易接受豪华车型。

值得一提的是，十几年前，戴姆勒还曾是特斯拉的“救命恩人”，而今，戴姆勒却反转成为特斯拉的潜在收购对象，果真是“三十年河东三十年河西”。

据悉，早在2008年全球经济危机之际，特斯拉也深陷债务泥沼，由于生产延误和成本超支等问题，其资金储备也降至谷底，甚至一度传出破产传闻。

为了度过难关，特斯拉主动向传统车企示好，特斯拉通过向戴姆勒公司出售10%的股权，换回了5000万美元的“续命钱”。

马斯克也曾回忆，如果不是那笔投资，特斯拉的命运或许会走向终结。同时，戴姆勒还与特斯拉签订供货协议，特斯拉向Smart车型和梅赛德斯-奔驰B级车型供应电动动力总成，戴姆勒旗下的工程师则帮助特斯拉开发特斯拉Model S车型。

不过，特斯拉与戴姆勒的甜蜜期，也只持续了一段时间。在2014年，戴姆勒以7.8亿美元的价格卖掉了所持的特斯拉股份，同时还终止了同特斯拉的动力总成供应协议。

在当时看来，戴姆勒对特斯拉的投资已经是足够成功了，毕竟投资回报率已经高达15倍了。

不过如果戴姆勒再坚定一些，持股到今年，那么戴姆勒手中持有的特斯拉股票价值高达600亿美元，甚至和当前戴姆勒的市值相当。

在2018年，当被问及是否后悔当年的做法，戴姆勒CEO蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）也曾回应称：“戴姆勒并无再次购买特斯拉股份的计划，宁愿将特斯拉作为竞争对手看待。”同时，蔡澈也表示，日后并不排除未来同特斯拉展开合作。