说起当前日系车中最“特立独行”的车企，就要当属马自达了，“不走寻常路”似乎早已刻进了马自达的骨子里。只不过这份特立独行的代价也是昂贵的，马自达又出现了巨额亏损。

日前，马自达发布上半财年（今年4-9月份）财报，数据显示，马自达营业亏损528.63亿日元（约人民币33亿元），去年营业利润为258.11亿日元；净销售额同比约下降34.6%，至1.12万亿日元（约人民币705亿元）。

并且受海外疫情的影响，除中国市场外，其它海外市场的汽车销量持续低迷。统计期内，马自达全球汽车销量为57.80万辆，同比下降20.8%。

马自达社长丸本明（Akira Marumoto）表示，疫情的影响将迫使公司将其中期业务计划目标往后推迟一年实现。预计到2026年3月31日结束的财政年度，其全球销量将达到180万辆，营业利润率达到5%。

马自达仍预计本财年将营业亏损400亿日元，净销售额将为2.85万亿日元，同比下降16.9%。就销量而言，马斯达预计全年汽车销量将同比下降8.5%，至130万辆，为7年来最低水平。

除了销量不振之外，马自达的最新黑科技“压燃发动机”，也并没有取得理想中的效果。在压燃发动机进入中国之初，马自达官方广泛宣传，该发动机热效率超40%，动力和燃油经济性提升20%-30%。

但在国内媒体实测中，搭载SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机的CX-30，其最大功率180马力，峰值扭矩224N·m，但百公里加速为10.49秒，反而没有普通版的自吸发动机车型加速成绩更好。

在油耗方面，马自达CX-30的测试数据为百公里7.26L，与普通版车型也相差不大。这也与马自达关方此前所宣称的，油耗大幅下降，有一定的出入。

总而言之，经过了众多媒体及车迷朋友的实测后，马自达的SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机，没有达到官方宣称的那般巨大提升。

反而压燃发动机还要比普通版车型贵出2.8万元，那么，你会为马自达的压燃技术买单吗？